基于人本位的城市慢行交通规划细节设计研究

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【摘要】分析了目前慢行交通规划设计中存在的主要问题，并在借鉴国外实践经验的基础上，对慢行交通的细节设计进行了研究，并以哈尔滨市新阳广场改造规划为例分析，希望对目前城市慢行交通规划设计的改善提供一定借鉴。
【关键词】人本位；人性化；慢行交通；细节设计
1 引言
近年来，城市基础设施建设快速发展，城市道路不断加宽，高架桥、立交桥越来越多，试图从此缓解城市交通拥堵，但是这种“车本主义”的做法，不但未能缓解城市交通，反而导致城市越来越堵，也致使慢行交通环境不断恶化，不能满足人们对出行质量和生活质量的不断追求。特别是随着未来生活品质的不断提升，绿色出行理念的普及和城市出行方式的改变，人们对慢行交通系统的要求将会越来越高，慢行交通系统在城市交通体系中也将变得越来越重要。因此，在当今提倡创建和谐社会，建设适宜人居环境的背景之下，从“人本主义”角度出发，体现人文关怀，研究基于人本位的城市慢行交通规划设计是必要而迫切的。
本文从“人性化、安全化、舒适化、便捷化”的设计思想出发，对慢行交通系统的一些细节规划设计进行研究，并以实例加以分析说明，希望对目前慢行交通系统的改善建设、规划设计提供一定的参考和借鉴。
2 慢行交通的构成和特点
慢行交通通常指步行和非机动车两种交通方式，是城市居民最普遍的出行方式。从可达性来说，不管交通如何发达，每次出行的始、终，最终都需慢行交通来承担，这是一种可达性最好的出行方式。慢行交通在交通系统中占有很大的比重，在城市中心区内所占比例一般在50%左右。其行进或行驶速度一般在3～15km/h之间。从交通方式的出行长度来看，步行一般适合短距离(1～2km内)的出行，自行车比较适合当地出行距离在3～4km内。慢行交通是绿色交通系统中的基本交通方式，环保无污染；同时也是其他交通方式的重要辅助形式和最佳补充方式，如城市轨道交通、快速公交等方式不能解决的末端交通问题，都可以通过慢行交通予以弥补。但也要明确的是慢行交通在有其自身优势的同时，也存在其劣势，即相对于机动车来说，慢行交通是弱势群体，在交通参与者之中，采用慢行交通方式的人员的安全性更应得到重视，特别是在规划设计中更应着重考
虑慢行交通设施设计的安全性、便捷性，其规划设计的合理与否，是影响慢行交通安全的重要因素之一。
3 目前慢行交通规划设计中存在的主要问题
在慢行交通的规划设计方面，对于人性化、安全化、舒适化、便捷化的考虑还有所欠缺，在慢行交通的细节设计方面主要存在如下几方面问题：
(1)对于许多城市干道上的人行横道，过街距离较长，而路中却没有相应设置人行安全岛，部分人行横道设置位置不当，易导致行人按其想法随意过街，形成交通隐患。
(2)人行道设计不连续，大部分路段存在人行道被机动车出入口切断，或是有树池阻碍，或是有其他突起物等，步行系统的连续性不强。
(3)交叉口转弯半径设计过大，机动车转弯时，车速较高，对行人易造成侧向碰撞，威胁行人安全。
(4)过街信号设计不当，人行过街设施间距过大，过街信号等待时间过长，使得行人不便，引发违章乱穿马路带来的交通问题。
(5)为保证机动车道，随意压缩人行道和非机动车道宽度，迫使慢行交通人群挤占机动车道，导致交通秩序混乱。
(6)人行道狭窄，有效宽度不足2m，两人并行都略显狭窄，并且缺少无障碍设施，盲道设计不合理，残疾人行走不便。