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做高铁新城规划方案考虑的那些事儿(上)

时间:2017-5-12 12:18 0 2922 | 复制链接 |

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方案设计成长营『周报』
明日之城——城市门户塑造(上)

主题:做高铁新城规划方案考虑的那些事儿

方案设计成长营,旨在建立一个专注于学习、探讨、分享优秀设计案例的社群,其目的是通过专题式的教学、社群的互动,提取设计与案例中的优秀创新经验,提升大家的案例分析能力,把相关知识点应用到规划设计中。每个周六晚8:00,以专题的形式,每周为大家讲解不同类型案例的设计构思、设计亮点、规划策略,提升大家的理解、学习、分析能力。

本文为大家带来方案设计成长营第1次课:明日之城——城市门户塑造(上)的相关内容。方案设计成长营的内容,将陆续以周报的形式发布给大家,以往内容可以在腾讯课堂观看回放。

1、本次课程总结:

本次课程,从目前重要的城市门户——高铁站入手,讲述了高铁新城的规划策略与规划手法。在规划策略上,从区域腹地匹配入手,分析了枢纽周边功能,提出了整合措施。通过高铁流量匹配、城市功能匹配、片区定位匹配,提出了中央活力区的优化策略。具体讲述如何在规划中改善交通设施,融合车站与城市,打造独特的门户形象。包括巨构特征如何削弱,公共阳台如何打造,平面与立体功能如何整合,公共空间如何连接,景观绿化及人性化的实现。(以下为PPT示意)

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2、课后问答:(共17个问题,以下为问答摘录)

▋ 请问引入过量的商业是否会使高铁站流量过大,影响高铁站对舒畅性、安全性的要求?

首先,由于大部分高铁站都与城市有一定的距离(这是由很多因素决定的,例如城市中心区改造更新的地价高、高铁速度与轨道转弯需求、过境交通疏解、城市跨越发展等),因此更多的高铁站面临的是如何吸引人流问题,初期不存在这个问题。

如果随着发展,商业设施逐渐增多,这个需要在高铁站规划设计的时候,进行站内站外的功能区隔与流线组织,通过交通流线疏解那些容易拥挤的点。例如高铁乘客目的性强,是出发和到达,这部分人流是可以估算和预测的,因此保证这部分的区域交通顺畅,商业设施进行限量,即可满足大家的需求。站外部分,市民可以随意进出,这部分的对外交通联系应该和站内进行系统的分离,更多提倡公共交通,让大家在进入这种商业场所的时候能够更有意识的偏向于公共交通。

最后对于高铁站的舒畅性、安全性,这里面最关键的点,是关注旅客和普通市民重叠交织的部分,把这部分的安全和流动处理好就可以了。商业的总量,受到建筑本身的限制,也会由市场进行调解。

四类乘客:商务乘客,通勤乘客,探亲旅游乘客,本地市民日常出行
参考资料:高铁站区产业空间发展机制——基于高铁乘客特征的分析

▋ 四线城市、小县城这些地方的高铁站一般没什么商业,只是作为一种交通枢纽,周围人气不旺,这种如何改善?

正如前面讲的,高铁站很多时候被用作拉大城市框架、布局城市未来发展希望的一个棋子。小县城即使能够在城市附近安排高铁站,有时候也会考虑到发展预留地的需求,会适当放的远一些。这时候城市近期发展的重点,往往还是县城本身。高铁站更多的是承担了交通功能,即是城市的“交通门户”,而非“城市门户”。

另外,“人气不旺”的意思更多的感觉是已经建了高铁新城,需要把人硬往新城引导。目前看来较多的做法是新城的环境改善,最直接的是建设很多居住楼盘,引进一些好的高端产业,产城融合。但是这些都是建立在城市发展阶段上的,做不好就形成了鬼城。如果县城目前规模较小,需要借助现有资源优势,空间发展重点上还是以单核心发展为主,那高铁站作为“交通门户”,人气不旺也是客观事实。

另外,课程中所说的手法,在一定程度上比较适用于旅游城市,如果一个县城具有一定的旅游和文化特色,可以把高铁站本身作为旅游目的地和中转站,打造这种“高铁驿站”的综合体。大家可以选择在这里暂时休息,也可以选择围绕高铁驿站作为根据地,在周边旅游。这是另外一种处理方法。

参考资料:我国高铁新城的使命缺失与建设建议;高铁背景下新城变-鬼城-的困境与出路
扩展阅读:滕州高铁新城,从整体的竞争力判断,到最后的城市设计整体研究

▋ 高铁站选址为什么不在中心位置。现在好多高铁站都离城市中心很远,交通不是很方便;但距离太近,又怕出现原来火车站交通拥挤的情况,那么这在高铁站选址上怎么来解决呢

前面讲的“城市中心区改造更新的地价高、高铁速度与轨道转弯需求、过境交通疏解、城市跨越发展等”,这些决定了高铁站一般都距离城市远。

高铁站在选址的时候并不会在很中心的位置,因为铁路对城市也有分割作用。

另外规划选择高铁站点的位置,往往和政府计划下一步大力发展的用地位置相关,在增量规划阶段,大家都把这种看做一种城市扩张的手段,不断追求。高铁站一般不敢规划太近,太近容易变成城市未来发展的阻碍,很多都预留出了备用发展用地,高铁站在备用发展用地之外。

扩展阅读:不同高铁站距离城市多远(京沪高铁站点选址与其所在城市发展解析)

▋ 高铁站的地域特征?

高铁站需要具有一定的地域特征,具体体现在建筑形式,以及周边地区规划,公共服务设施设计、景观设计上。

参考资料:基于历史文脉视角的泰安高铁站广场设计解析
硕士论文:地域文化在高铁站空间环境设计中的应用研究--以鹤壁高铁站为例

3、案例推荐:里尔站,日本大阪站,吉耶曼站

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4、群内讨论:
注:本内容为社群内群友分享并讨论,群内答疑。成长营对总平面方面的解析并非重点,更多的是关注各案例的策略解析。
(1)关于高铁新城的规划设计
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(2)关于停车位分割机动车、非机动车道

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A124:感觉这样做不是很合理哦,原本单向三车道,现在改为单向两车道,原本交通流量可能是1200-1400左右需要三条车道来承担,现在这么多的交通流量需要两条车道来承担,交通可能会越来越堵。

我觉得停车道可以划,但是要保持车道数量吧,要不然随意更改车道数量,反而会出现交通拥堵问题哦。

要不然建筑后退红线与道路后退红线之间可以设置非机动车道路,反而不怎么影响主体道路交通,不过这样做,牵扯到利益方面的东西就比较多了。

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A012:你看宣传图  大家都远离汽车骑车,有一个无形的结界。

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A096:有断面图示,来自《TOD在中国》



课后答疑完整版、相关论文与参考资料、群友分享内容,已共享到方案设计成长营QQ群。以上为方案设计成长营『周报』: 明日之城——城市门户塑造(上)。方案设计成长营,期待大家的加入。



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