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方案设计成长营『周报』
明日之城——城市门户塑造（上）
主题：做高铁新城规划方案考虑的那些事儿
方案设计成长营，旨在建立一个专注于学习、探讨、分享优秀设计案例的社群，其目的是通过专题式的教学、社群的互动，提取设计与案例中的优秀创新经验，提升大家的案例分析能力，把相关知识点应用到规划设计中。每个周六晚8：00，以专题的形式，每周为大家讲解不同类型案例的设计构思、设计亮点、规划策略，提升大家的理解、学习、分析能力。
本文为大家带来方案设计成长营第1次课：明日之城——城市门户塑造（上）的相关内容。方案设计成长营的内容，将陆续以周报的形式发布给大家，以往内容可以在腾讯课堂观看回放。
1、本次课程总结：
本次课程，从目前重要的城市门户——高铁站入手，讲述了高铁新城的规划策略与规划手法。在规划策略上，从区域腹地匹配入手，分析了枢纽周边功能，提出了整合措施。通过高铁流量匹配、城市功能匹配、片区定位匹配，提出了中央活力区的优化策略。具体讲述如何在规划中改善交通设施，融合车站与城市，打造独特的门户形象。包括巨构特征如何削弱，公共阳台如何打造，平面与立体功能如何整合，公共空间如何连接，景观绿化及人性化的实现。（以下为PPT示意）
2、课后问答：（共17个问题，以下为问答摘录）
▋ 请问引入过量的商业是否会使高铁站流量过大，影响高铁站对舒畅性、安全性的要求？
首先，由于大部分高铁站都与城市有一定的距离（这是由很多因素决定的，例如城市中心区改造更新的地价高、高铁速度与轨道转弯需求、过境交通疏解、城市跨越发展等），因此更多的高铁站面临的是如何吸引人流问题，初期不存在这个问题。
如果随着发展，商业设施逐渐增多，这个需要在高铁站规划设计的时候，进行站内站外的功能区隔与流线组织，通过交通流线疏解那些容易拥挤的点。例如高铁乘客目的性强，是出发和到达，这部分人流是可以估算和预测的，因此保证这部分的区域交通顺畅，商业设施进行限量，即可满足大家的需求。站外部分，市民可以随意进出，这部分的对外交通联系应该和站内进行系统的分离，更多提倡公共交通，让大家在进入这种商业场所的时候能够更有意识的偏向于公共交通。
最后对于高铁站的舒畅性、安全性，这里面最关键的点，是关注旅客和普通市民重叠交织的部分，把这部分的安全和流动处理好就可以了。商业的总量，受到建筑本身的限制，也会由市场进行调解。
四类乘客：商务乘客，通勤乘客，探亲旅游乘客，本地市民日常出行 参考资料：高铁站区产业空间发展机制——基于高铁乘客特征的分析
▋ 四线城市、小县城这些地方的高铁站一般没什么商业，只是作为一种交通枢纽，周围人气不旺，这种如何改善？
正如前面讲的，高铁站很多时候被用作拉大城市框架、布局城市未来发展希望的一个棋子。小县城即使能够在城市附近安排高铁站，有时候也会考虑到发展预留地的需求，会适当放的远一些。这时候城市近期发展的重点，往往还是县城本身。高铁站更多的是承担了交通功能，即是城市的“交通门户”，而非“城市门户”。
另外，“人气不旺”的意思更多的感觉是已经建了高铁新城，需要把人硬往新城引导。目前看来较多的做法是新城的环境改善，最直接的是建设很多居住楼盘，引进一些好的高端产业，产城融合。但是这些都是建立在城市发展阶段上的，做不好就形成了鬼城。如果县城目前规模较小，需要借助现有资源优势，空间发展重点上还是以单核心发展为主，那高铁站作为“交通门户”，人气不旺也是客观事实。
另外，课程中所说的手法，在一定程度上比较适用于旅游城市，如果一个县城具有一定的旅游和文化特色，可以把高铁站本身作为旅游目的地和中转站，打造这种“高铁驿站”的综合体。大家可以选择在这里暂时休息，也可以选择围绕高铁驿站作为根据地，在周边旅游。这是另外一种处理方法。
参考资料：我国高铁新城的使命缺失与建设建议；高铁背景下新城变-鬼城-的困境与出路 扩展阅读：滕州高铁新城，从整体的竞争力判断，到最后的城市设计整体研究
▋ 高铁站选址为什么不在中心位置。现在好多高铁站都离城市中心很远，交通不是很方便；但距离太近，又怕出现原来火车站交通拥挤的情况，那么这在高铁站选址上怎么来解决呢
前面讲的“城市中心区改造更新的地价高、高铁速度与轨道转弯需求、过境交通疏解、城市跨越发展等”，这些决定了高铁站一般都距离城市远。
高铁站在选址的时候并不会在很中心的位置，因为铁路对城市也有分割作用。
另外规划选择高铁站点的位置，往往和政府计划下一步大力发展的用地位置相关，在增量规划阶段，大家都把这种看做一种城市扩张的手段，不断追求。高铁站一般不敢规划太近，太近容易变成城市未来发展的阻碍，很多都预留出了备用发展用地，高铁站在备用发展用地之外。
扩展阅读：不同高铁站距离城市多远（京沪高铁站点选址与其所在城市发展解析）
▋ 高铁站的地域特征？
高铁站需要具有一定的地域特征，具体体现在建筑形式，以及周边地区规划，公共服务设施设计、景观设计上。
参考资料：基于历史文脉视角的泰安高铁站广场设计解析 硕士论文：地域文化在高铁站空间环境设计中的应用研究--以鹤壁高铁站为例
3、案例推荐：里尔站，日本大阪站，吉耶曼站
4、群内讨论： 注：本内容为社群内群友分享并讨论，群内答疑。成长营对总平面方面的解析并非重点，更多的是关注各案例的策略解析。 （1）关于高铁新城的规划设计
（2）关于停车位分割机动车、非机动车道
A124：感觉这样做不是很合理哦，原本单向三车道，现在改为单向两车道，原本交通流量可能是1200-1400左右需要三条车道来承担，现在这么多的交通流量需要两条车道来承担，交通可能会越来越堵。
我觉得停车道可以划，但是要保持车道数量吧，要不然随意更改车道数量，反而会出现交通拥堵问题哦。
要不然建筑后退红线与道路后退红线之间可以设置非机动车道路，反而不怎么影响主体道路交通，不过这样做，牵扯到利益方面的东西就比较多了。
A012：你看宣传图 大家都远离汽车骑车，有一个无形的结界。
A096：有断面图示，来自《TOD在中国》
课后答疑完整版、相关论文与参考资料、群友分享内容，已共享到方案设计成长营QQ群。以上为方案设计成长营『周报』： 明日之城——城市门户塑造（上）。方案设计成长营，期待大家的加入。
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