儿童交通安全教育原来可以是这样的

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本文来自：郭敏，微信公众号启城微观

导读：《儿童交通安全ABC》，这是一本2004年以前关于儿童交通安全科普，最好的简体中文读本，现今的市面上已不再销售。

比它的诞生更让人惊叹的是其中的内容，让我们更切实地感知儿童在身体条件和意识认知上，与成人的大不同。“看见与被看见”的原则，在马路上行走有时反而应该靠左，“停、看、听、想、走”的过马路五字诀…不只是红绿灯那么简单，还有什么小技巧可以促进儿童交通安全教育呢？

分享嘉宾：郭敏，交通安全从业者，教授级高工

编写这本图书的初衷国内大部分的交通安全教材都是从成人的视角考虑的，不适合儿童。一开始的愿望比较美好，想包括幼儿园到小学，再到初中，一直到18岁成年，做成一个系列。后来发现做不下去，因为涉及到非常宏大的工程，不仅仅是一个专业。

随着时间的过去，这本书的很多的理解也发生了变化。如果说必要性来讲的话，这本书的很多内容也是需要去调整的。这次，我希望是从跟成人交流儿童交通安全的一种教育方式或者是思路而不是针对儿童来教育，所以这次我们的知识是比较一本正经的。

我们经常看到一些新闻，说哪个地方的小孩子交警开始教他一些交通指挥的手势，有些还是小学中高年级的学生。这样的教育我们不能说它是错的，但是实际上，对小孩子提高交通安全意识不存在太大的意义，甚至会鼓励小孩子上街去指挥交通，这是非常危险的一个行为。

从封面开始讲起，这个站台，现在看来不是非常安全的，尤其是公交车没有贴近路缘的时候。如果公交车很难靠近，就意味着它的风险会增加。所以说下一次如果改版的话，我们会重新调整这张图片的设计。从等待车辆来讲的话，这个涉及到很多的专业，比如规划专业，而且涉及到一个用地的东西，还会涉及到交通工程的事，还有一些其他的专业，运输等。这些我们不展开来讲，我们单单讲儿童交通安全。

这本书的正文一共分成六大部分

我们和城市在马路上在夜间和雨天危险的行为乘车交通标志

我们与城市先讲我们与城市，这一章节主要是让儿童对城市有一个初步的认识，主要是道路和车辆。其实对儿童来讲，他身边的城市就是他周边的生活，这里比较强调的是路网。因为对儿童来讲，他所认识的城市是他去玩的地方，去看电影的地方，去上学的地方。他认识的城市就是他经常走的这些路径，我们要告诉他怎么去认识这些路上的危险。

另一方面，我们大人也要识别这些危险，如果确实很危险我们可以跟市政部门去讲。在市政部门没有改善之前，还是要让儿童能够认识到经常走的路有没有危险。如果我们作为一个家长，在带小孩子出去玩的时候，也得不停地跟他讲，尤其是他经常经过的道路上，要告诉他哪儿可以穿马路，怎么去穿马路，哪儿可以到达游玩的地方，在游玩的地方应该怎么去关注这些危险的问题。

如果你一次又一次地带他，一次又一次地跟他讲。那他经过这些路的时候他都会注意这些问题，这是我们要教儿童的第一步。当然，儿童交通安全问题，肯定还有其他一些方面的工作要做，比如说法规。

除了道路，还要教儿童认识汽车的特点，尤其是一些特种车，像工程车、救护车这些。为什么要专门拿特种车出来讲呢？因为特种车的路权跟普通车的路权是不一样的，它们是有优先权的，而且有鲜明的特征。儿童遇到特种车行驶时，一定要注意及时避让，这是从小要告诉他的一个概念。另外，虽然我们在城市里主要见到的是小型车，但也有一些大型货车、大客车，还有装运垃圾的车。所以说从路和车，到这些交通设施和工具的特点和细节，我们需要一点一点地和儿童去说清楚。

说到车的细节，有一点很重要的就是车辆的盲区，关于看见与被看见。我们得知道，儿童有一个特点，当他看见你的时候他往往会认为你也看见了他，实际上不是这样的。在这本书里面举的两个车辆盲区的例子，这是不能够玩耍的地方。除此之外，车辆移动时也有一些盲区。这也是要一点一点地跟儿童讲清楚。对于这个年龄层次（5-9岁）的儿童来讲，我们首先要讲静止的道路和车辆，存在哪些安全隐患的问题。

为了这本书能够描述地更清晰，讲述地更通俗，书里面引进了两个人物，一个叫淘淘一个叫乖乖。淘淘是个淘气的弟弟，乖乖是个恬静的姐姐，这样形成一个对比，能够使故事讲得更深入一点。这里参考了英国运输部新科项目的一些视频，它里面引用了很多拟人化的小动物，帮助儿童更容易接受这些故事和知识。书里面还设置了一些小练习，比如动动手，大人还可以进行指导，希望小孩子对颜色形成一个初步概念。因为颜色在交通安全中是很重要的，跟反光一样重要。

儿童的余光和成年人的余光的角度视角是不一样的。儿童的眼睛还处在一个发育的阶段，他们的余光要比成年人的窄。余光是我们发现一些危险的一个重要的感官的功能，而如果能采集尽可能多的信息，以及处理信息的速度越迅速，那么对出行安全是越有保证的。既然儿童的余光视角比大人的小，那就意味着他们实际上面临的危险比成年人更多。怎么办呢？我们要让他们意识到这个问题，可以左看看右看看，往前看，在交叉口的时候还要回头看。在平时可以给儿童进行这样一些训练，还可以教导他们用耳朵倾听。

下面开始讲交通设施，可以把人行天桥和信号灯等结合在一起讲，低龄儿童看书能对这些设施有个初步认识，但远远不如家长带着在路上一个一个去认，包括说信号灯怎么变化，城市出现的一些新的设施和复杂的规则是怎么样的。只要大人一开始的规则教导是正确的，让他们能初步了解到这些设施的作用，并且认识到怎么使用，基本上可以确保他们日后按照规则行事又能保证自己的安全。

过马路重头戏来了，就是过马路！对于低龄儿童来讲，过马路是一个危险活。我们国家其他的一些书里面对过马路一般是分成三步：停、看、过。在我们这本书里面把它分成了六步。哪六步呢？

一开始要先想一想，从哪过马路是安全的。这是个问题，有些地方有人行横道、有些过街设施有地道有天桥，然后我们就找这些有人行横道设施的地方过马路。但是如果没有怎么办呢？也得看也得想，确保能安全过马路，这就是路径规划。往回看往回想，“路径”是贯穿整个出行安全的，如果不想清楚或不熟悉的话，对安全来讲是减少了一份保证。

路径规划好了，我们要在过马路的位置停下来，不是停在马路上，是停在人行道上，这是一个安全的位置。

再然后呢，左看看右看看，往前看，还有竖起耳朵听一听，慢慢地就会发现规律。

确保有足够的时间穿过马路，否则就等一等。

对于低龄儿童，因为个人比较矮，可能不会被看见。这里有个小技巧，小孩子可以把手举起来，甚至把手摇晃起来，都是为了让驾驶员更方便地看到和判断。

最后就确保自己能更安全地走到对面。

简单用五个词表达就是：停、看、听、想、走。

我们还专门写了个儿歌（有版权的）排排队，过马路，小朋友们要记住。红灯停，绿灯行，看看车辆再迈步。先左盼，再右望，保证安全才上路。打手势，慢慢走，顺利通过无事故。由于过马路这个议题比较重要，书里不仅仅讲了如何正确过马路，还讲了几种不同的情况：一个是不能这样过马路，第二个是如何向交警求助，第三个是横穿时应注意。过马路是很重要的，也容易发生危险，所以非常值得家长们花足够的时间精力教导孩子怎么过马路，以及怎样是安全和不安全的。

看见与被看见我们通过两个场景来理解这个重要理念：

1不要在路侧停车的位置玩耍或横穿路侧停车时，一般车辆都比较高，儿童可能会选择在路侧停车这种状况下穿马路，或者在边上玩耍。由于车辆本身比较高，儿童也比较矮，车辆经常会看不到在两辆车中间的儿童。其实不仅仅是儿童，连成年人都很容易看不到，所以在这个位置玩耍或者停留本身就是比较危险的。如果从这个位置出去，那是更危险。

这里再展开一下，我是坚决反对路侧停车，因为这是非常不安全的一种措施。不仅仅对行人不安全，对自行车、电瓶车也是非常不安全的。因为路侧停车往往会占用非机动车道，使得非机动车不得不骑在机动车道上，容易出现机动车开门把骑行者撞倒，这样的事故并不少见。所以说，我们给车辆划制路侧停车位时要很谨慎，如果上述的安全考虑都满足不了，就不应该划停车位了。

2在没有划设人行道的小路上要靠走行走很多教材，总是告诉我们行人要靠右行，不区分任何场景。当我们走在没有人行道的支路上，也是靠右行吗？我认为这是非常值得斟酌的。?看见与被看见?还有一层意思，就是让我们看得到危险，也要危险的车辆看得到我，要面对危险，不要背对危险。所以我们在这里面提出“在没有人行道的小路上要靠左走”的建议，这不仅仅是我们的建议，也参考了一些国家的教材。

其实这跟骑自行车一个道理，如果没有自行车道我该如何骑车？与其危险地骑在路缘边上一点点50公分，不如骑在机动车道上，而且要骑在机动车道上靠中间的位置，这样才能让骑行者被看见！当然，如果这样骑车，本身危险系数是比较高的，建议不得不时才采用这种方式。

在没有人行道的小路上，还是建议要靠左走，靠左走，靠左走。重要的事情说三遍！在夜间和雨天夜间和下雨天是很重要的两个交通安全的应用场景。在白天我们都是通过颜色和形状来分辨一个物体，那么晚上就有可能看不到，黑漆漆的一团，那怎么办呢？这里就要讲到反光。书里配了两张图，可以明显地看到白天黑夜的对比，到了晚上，同样的照片只是看到两团黑影。其实，只要加上反光材料，就可以被轻易地分辨啦。现在很多书包上也有反光布，我们大人给小孩购买衣服时也要注意这一点。

夜间还会遇到一个问题，就是车灯。现在的驾驶员很多习惯并不是很好，会开一个远光灯，也会开很亮很亮的灯。这样的话会让我们的行人看不见前面，尤其是对儿童来讲，即使近光灯有可能会影响视觉，那么就要教导小孩子靠边行走，看不到路怎么办？先停下来，遮住车灯，也让别人发现，或者做一下手势，只要产生移动，就比较容易被发现。这样可以保护自己，虽然自己看前方白茫茫一片，但要让别人看见你。

下雨天又是怎么回事？下雨天主要是雨具的选择，不管是雨伞还是雨披，重要原则是颜色要鲜艳，如果是雨披的话，还要贴身。雨披上面最好也有反光条，因为下雨天往往会比较灰暗，这样车灯打过来时比较容易发现行人。

危险的行为再讲几个玩耍的场景。有一个是爬栏杆，小孩子比较调皮好动，会对这个感兴趣，但翻越栏杆容易造成自己的身体发生不平衡，进而倒地带来一些危险，也有可能它会脱落引起其他伤害。栏杆带来的危险程度是远远超出我们想象的，绕远路肯定要比去接触这样的危险要划算的多。还有像在马路上溜旱冰、玩弄电子产品等，都是应该避免的行为。

以及，除了机动车外，自行车和电动车对小孩子也有一定的危险，最好的办法是保证各行其道。还有像走着走着人行道不见了，这种情况怎么办？大人要跟小孩子讲清楚，并且以身作则示范给他们看。

车边的危险也是需要重点关注和避免的。前两天我看到拜客宣传的关于“安全1.5米”的概念，就是自行车的前后左右跟机动车距离1.5米，我觉得这个概念非常好。其实这个概念同样适用于汽车和行人的关系，保持安全距离。对小孩子要灌输这样的常识，切记不能在行驶的车辆的正前后方活动，因为这是车辆行驶的轨迹，是非常非常危险的区域。

乘车关于儿童乘车的提醒，儿童往往会乘坐一些交通工具，现在私家车很普遍，对于这本书的读者即五到九岁的儿童来讲，他们只能坐在后排不能坐在前排。因为他们的身高往往还没达到1.4米，体重也没有达到40公斤，这两个指标是“或”的关系，没有达到指标的儿童都不适合坐在前排。

现在有很多地方也开始提倡儿童安全座椅，或者是垫高椅。如果没有的话怎么办？首先记住，要坐在后排，尤其家长不能抱着儿童坐在前排，否则即使在低速事故中也会造成较大危险，而且单个儿童坐在前排发生高速事故时，面临的危险比成年人更大。

另外还要记得绑上安全带，儿童安全座椅或一些儿童专用的安全带一般有三点式和五点式的。如果不能购买，也要记住，较低龄的儿童不要用那根斜的带子，在腰间绑住就可以了。当然从规范的角度来讲，既然都买得起汽车了，最好还是买一个儿童安全座椅，对大人小孩都好。

书里还介绍了一些乘坐公交地铁时的注意事项，还有一些警告、禁令和指示标志的说明。

这张图，用两条线来标识人行横道线，是符合1999年的标准，跟2009年的标准已经不吻合了。（大编插播：最新国标请见道路交通标志和标线GB5768-2009）

书里的最后，参照了美国教材，翻译罗列了儿童与成人的十条不同。其中有几个特点是，儿童容易把现实的内容和他们脑子里的虚幻混在一起，沉浸在自己的世界里；儿童不能轻易地区分车辆是运动还是静止的，甚至他们会错误地认为汽车会像行人一样迅速地停下来；儿童会错误地认为自己看到汽车，那汽车驾驶员也会看到他们——前面多次提到的“看见与被看见”的重要原则！

Q：交通安全从小抓起，请谈谈交警部门交通安全宣传改进的问题。

A：个人认为，如果光靠交警承担这样的教育工作很累的，应该采用政民结合，以民为主的方式，像拜客这样的组织也分担一部分工作。当然，家长还是第一人，多管齐下，形成氛围。另外，关于交通安全教育，机制很关键，谁出钱，谁研究，谁负责文案，谁负责传播，要有良好的链条！

Q：在小区里的幼儿交通事故频发，有什么更好的措施吗？

A：小区事故频发，就应该进行合适的处理。我们现在好多的专业工作者，会对大事情有兴趣，做些宏大的工作，交通安全的事情往往是小事，这些也很需要我们不同专业的人一起去解决，也许只解决了个缘石问题，造价才几千块，但这才是我们专业工作者存在的意义。宏大工程和小区门口的安全，这应该是同样重要的事情，价值评判体系应回归到我们每个人上，而非只去关注大事。

Q：儿童交通安全教育的最大障碍是什么？我们该如何共同推动儿童交通安全教育？能做哪些事情？

A：最大的问题说不好，只是希望有钱、有专业能力、有好学的心。推动儿童交通安全教育，可能先从自己身边开始，还有，是否具备这样的能力，是否应该再去学习下，这也是得问下自己。我的体会是，现在做交通安全的，其实是做交通安全的工程、执法的，和做教育的并不相同，要从头开始做教育，和其他专业的人一起做教育。

Q：市场化对儿童安全教育的作用如何？政府需要加大扶持力度吗？

A：儿童交通安全教育很难市场化，这是没有办法的事情，也不要去抱有盈利的期待。政府应该扶持，但政府很忙，我们得提醒政府，也要提醒保险公司，提醒车厂，他们也得出点钱。最重要的是，得提醒自己，我准备好去投身这样的事情了吗？顺便吐槽下保险公司，这是我看到的最没有反哺之心的企业了，鄙视下。

郭敏老师在分享的最后，特别感谢了当年合作编写的另外两位伙伴，一位是针对儿童心理进行文案编写和直接上课的周君，另一位是负责场景设定和美工设计的章希明，而郭敏老师主要负责总体的把握协调，以及一些翻译和对外工作。这三位热心人士在两年时间里，下班后相当于义务地去做，断断续续地推进，最终促成这本图书的出版。

整个项目前前后后一共花了九万多块钱，出版时一共印了5万本。就简体中文来讲，都是原创的，全部都是自己写，自己画的，没有从哪儿拷贝或者链接，不是自己独立研究出来的，绝大部分是翻译，结合了中国的一点国情。该图书的版权并没有被授权给出版社，欢迎大家传播，但要特别强调，不要丢下几位主创人员的名字，以及赞助商的露出，因为当年是靠他们才“活”下来的。

郭敏老师还说：这么些年来，一直有人跟我讲，希望我再编一本，但我实在下不了这个决心。如果我专职再做一本，当然时间可以缩短，但是要配三个助手。花的费用可能是很大的一个数字，因为人工钱要算在里面的。

说实话，这是一件非常花钱又花力气的活，经常处于一个孤立无援的状态，因为它涉及的专业跨度比较大，懂交通安全的不一定懂教育，懂教育的不一定懂传播。

国内关于儿童和幼儿交通安全方面的资料是少之又少，没有很系统的资料。其实如果懂外文，资料是不少的，但很繁琐，要去理解他们编写的意图，为什么这么小的事，还啰哩啰嗦讲半天，这个是很无力的感觉，没人好问。而且儿童不是一样的教育方式，低龄有低龄特点，大一点又不一样，所以，教材要区分，而且编完后，还要测试，儿童会不会接受。所以，我很佩服幼儿园老师的。

附《儿童交通安全ABC》（2004）的主要资料参考来源：

1、美国DOT交通运输部；

2、美国AAAFoundationforTrafficSafety；

3、英国运输部新科项目；

4、澳大利亚、日本、香港、台湾。

本文内容整理自郭敏老师5月24日在「自行车城市生态?微信群」的分享及群友交流（“交通设施管理群”同步），并已获讲者确认。2015年的儿童节前夕，苏州的一位交通规划设计从业者，发起了这本图书的众筹活动，90多位众筹支持者，让6700位小朋友接触到这本优质的交通安全教育书刊。

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