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规划日课,每日推荐(08.17)

时间:2017-8-26 03:42 0 325 | 复制链接 |

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图片来自:Padre Renato Poblete River Park
图片搜索:duososo.com

1、城市的控制力与城市网络
微信公众号:城市规划

《基于上市公司数据的中国城市网络空间结构》:文章以优秀企业的典型代表——上市公司为着眼点,认为上市公司规模大、影响力大,并掌握着巨大的资源分配权,在某种程度上决定着区域竞争力和发展潜力。

文章统计研究了2607家A股上市公司在全国范围内的分布,并以其所在的286个地级市行政单元建立邻接矩阵,输入关系数据,将所有样本企业累计加总构建城市间企业网络的邻接关系矩阵表,进而观察分析我国城市网络结构的特征。

城市研究者和规划制定人员可以关注这篇文章:基于上市公司数据的中国城市网络空间结构 - 《城市规划》杂志 2017.6。

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中国上市公司总部空间分布

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中国城市网络空间联系结构

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中国城市节点网络联系量层级划分


2、《城市综合客运枢纽建设标准》编制体会分享
微信公众号:规划中国

摘录:未来,枢纽与城市功能的关系会越来越密切,从这个角度上说,我们枢纽与城市的耦合发展仍然任重道远。

以铁路客运枢纽为例,我们对它的发展历程做过一个梳理。最早的铁路车站是起源于马车和步行时代,没有特别复杂的交通需求,一个广场就能解决问题,车站是一个纪念性很强的建筑,为不常出远门的乘客提供一个很雄伟,让人过目不忘的门户形象,例如纽约中央车站。

随着社会的发展和高铁时代的到来,这种传统的火车站在国内外都发生了改变。我们国家前一段时间建设的很多枢纽和国外的枢纽城市综合体,好像是走了不同的两条路。

先看国内的高铁枢纽,通常是位于城市新区,孤立的一个巨大的建筑体,周边被高架桥环绕,从航片上一眼就能辨识出来,和周边的肌理截然不同。

但是我慢慢发现,这个其实是中国特色,象万里长城一样,别的国家看不见,以后大家旅行的时候不妨多看上几眼。因为其他的国家没有我们曾经的这种举国体制,能够凝聚这么多的资源建特别豪华的高铁站,这么高标准的空间,然后不考虑怎么运营,怎么赚钱,先建起来再说。

事实上,不考虑和城市结合,不考虑和开发结合,未来运营会是大问题,这么高标准的空间,扶梯、空调可是每天都要花钱的,铁路公司怎么来补贴?事实上,枢纽是个很好的区位,这种孤立式的发展其实辜负了这个区位。


国外的枢纽,比如柏林站、大阪站、京都站等等,都不是这种风格的;甚至马来西亚等发展中国家也不会像我们这么建枢纽,他们特大城市的铁路客运枢纽看上去就是一个建筑综合体,和我们地铁上盖开发越来越像,他们对于轨道的理解是一样的,只不过运距长短不同,交通特征有点差别就是了。


3、亨利·乔治的百年之问
微信公众号: 城市规划者之友

摘录:亨利·乔治(Henry George, 1839-1897)在1868年写的评论《铁路将给我们带来什么》振聋发聩。他在该文中指出,当时即将竣工的联通美国东西海岸的铁路将给加州带来巨大的发展,但伴随而来的也是更严重的贫富分化,劳动者阶层将越来越难以致富。

为什么现代社会“经济越发达、穷人越贫穷”?亨利·乔治在这篇评论中提出了三个原因。

第一,经济的发展抬高了地价,劳动者积累第一桶金购买房地产越来越困难。

第二,如果劳动者迟迟买不起房地产,他就无法离开劳动力大军、进入食利阶层,那么劳动力供给就不会下降。另一方面,经济发展还吸引更多移民迁入,劳动力供给增加,工资就更难上涨。工资难上涨,积累第一桶金的速度就更慢。

第三,基础设施——特别是铁路——的兴建促进经济发展的同时,也造就以铁路公司为代表的大企业财团。他们控制政府,用亨利·乔治的话说他们“挑选州长、议员、法官就像挑选他们自己的工程师和办事员一样”。政府因此不得不更照顾他们的利益,无法实现财富再分配。


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