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哈尔滨工业大学城市规划考研真题汇总及答案
简答题
1、 有机疏散的理论内容；（3）
| 有机疏散理论是沙里宁为缓解由于城市过分集中所产生的弊病而提出的关于城市发展及其布局结构的理论。他在1942年出版的《城市：它的发展、衰败和未来》一书就详尽地阐述了这一论理。 |
| ：Theory of Organic Decentralization），是 |
| 学者埃列尔·萨里宁（Eliel Saarinen） |
| 在二十世纪初期针对大城市过分膨胀所带来的各种弊病，提出的 |
| 中疏导大城市的理念，是城市分散发展理论的一种。他在1943年出版的著作《城市：它的发展、衰败和未来（The City - Its Growth ，Its Decay , Its Future）》中对其进行了详细的阐述，并从 |
| 、土地价格、城市立法等方面论述了有机疏散理论的必要性和可能性。 |
| 当然，许多事业和城市行政管理部门必须设置在城市的中心位置。 城市中心地区由于工业外迁而空出的大面积用地,应该用来增加绿地,而且也可以供必须在城市中心地区工作的技术人员、行政管理人员、商业人员居住，让他们就近享受家庭生活。 很大一部分事业，尤其是挤在城市中心地区的日常生活供应部门将随着城市中心的疏散，离开拥挤的中心地区。 挤在城市中心地区的许多家庭疏散到新区去，将得到更适合的居住环境。中心地区的人口密度也就会降低。 有机疏散论认为个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交通手段的作用。这种理论还认为并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而是城市的机能组织不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间、精力作往返旅行，且造成城市交通拥挤堵塞。 |
| 把个人日常的生活和工作即沙里宁称为“日常活动”的区域，作集中的布置；不经常的“偶然活动”（例如看比赛和演出）的场所，不必拘泥于一定的位置，则作分散的布置。日常活动尽可能集中在一定的范围内，使活动需要的交通量减到最低程度，并且不必都使用机械化交通工具。往返于偶然活动的场所，虽路程较长亦属无妨，因为在日常活动范围外绿地中设有通畅的交通干道，可以使用较高的车速迅速往返。 有机疏散论认为个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交通手段的作用。这种理论还认为并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而是城市的机能不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间、精力作往返旅行，且造成城市交通拥挤堵塞。 |
| 一书中对有机疏散论作了系统的阐述。他认为今天趋向衰败的城市，需要有一个以合理的城市规划原则为基础的革命性的演变，使城市有良好的结构，以利于健康发展。沙里宁提出了有机疏散的城市结构的观点。他认为这种结构既要符合人类聚居的天性，便于人们过共同的社会生活，感受到城市的脉搏，而又不脱离自然。 |
| 之后，西方许多大城市纷纷以沙里宁的“有机疏散”理论为指导，调整城市发展战略，形成了健康、有序的发展模式。其中最著名的是 |
| 和大巴黎规划。1945年完成的大伦敦规划对以伦敦为核心的大都市圈作了通盘的空间秩序安排，以疏散为目标，在大伦敦都市圈内计划了10多个新镇以接受伦敦市区外溢人口，减少市区压力以利战后重建。而人口得以疏散关键在于这些新镇分解了伦敦市区的功能，提供了就业机会。后来，伦敦政府换了许多届，但这个规划没有变，建成了一系列的新城。 |
| 1915年，萨里宁与贝特尔·荣格受一家私人开发商的委托为 |
| 新区蒙基涅米-哈加制定了一个17万人口的扩展方案，也称“大赫尔辛基”方案 |
| 。方案符合有机疏散理论的原则，主张在赫尔辛基附近建立一些半独立的城镇，定向疏导城市，以控制城市的进一步扩张。除此之外，有机疏散理论在战后许多城市的规划工作中得到应用，具有世界性的影响[。但是1960年代以后，有许多学者开始对有机疏散理论这种将其他学科的规律套用到城市规划中的简单做法提出了质疑 |
2、 居住小区规划结构需要考虑的因素？
答： 1.居住区规划结构应考虑以下因素
(1)居住小区居民构成与居住需求。
(2)居住小区空间及形态的结构与布局。
(3)居住社区生态优先,服务到户,文化与活力,景象共享等规划结构优化的目标 原则。
(4)居住社区生活保障、育才与就业,交往与参与、社区运营等系统的构建。 (5)规划单元用地规模与规划结构。
(6)户外整体环境质量及其指标体系的分析。
2.《2000年小康型城乡住宅科技产业工程城市示范小区规划设计导则》对居住区规 划结构规定如下:
(1)小区的规划布局应做到用地配置得当功能组织合理,布局结构清晰,设施配套齐 全,整体协调有序。
(2)要处理好小区与周边城镇地区的关系,协调互补,避免不良的环境影响。
(3)小区的组织结构应按照其规模、方便居民生活、有利邻里交往与物业管理等需 要,统筹考虑,灵活确定小区规划结构的分级。合理规划小区结构层次。
(4)要重视小区的空间环境组织及其建筑文化内涵,主体设计应考虑地区特征及 个性。
(5)小区用地内非居住性城市设施的布局,要保证小区结构的完整和居住环境质量, 避免不利影响。
(6)根据城市总体规划发展方针和远近期结合的原则,示范小区规划应为社区建设的 发展留有适当余地。
3.常见的有如下几种规划结构型式
(1)小区组团的规划结构型式: 采取"小区一组团"这种比较程式化的模式作为组织小区的基本架构,在我国以多层 住宅为主的居住小区规划中较普遍采用,其特点就在于规划骨架比较清晰,组团的规模比 较均衡,几个组团围合一块公共绿地(或公共中心)人们戏称这种模式为"四菜一汤"。 例如:西安大明宫小区,采用里坊式格局划分组团,保证组团用地的完整性,形成良好居住环境。
(2)小区邻里单位的规划结构型式: 采取"小区一邻里单位"的模式作为组织小区的基本架构。由于居住小区全面推行物 业管理,适当扩大住宅间距,结合绿地布置,组合成最接近居民的邻里单位。 例如:上海浦东新区锦华小区,采用整体布局的方法,综合考虑道路、环境、服务系 统的关系。
(3)住宅组群的规划结构型式: 采取"小区一住宅组群"的模式作为组织小区的基本架构。由于居住小区全面推行物 业管理,提供为小区居民服务的社区活动、安全保卫、环境卫生、设施维护、绿化管理等 一系列的居住生活保障体系,作为带有自治行政管理性质的居民委员会很难全面承担起小 区的管理工作。由此可见,管理模式的改变,直接影响小区的规划结构。不以固定的组团 规模为基础,而是把视点转向组织和丰富居民的邻里交往和居住生活活动内容,组织不同 住宅组群,形成各具特色的居住环境空间,成为现代居住小区规划结构的新思路。
四、道路与交通
道路与交通是居住小区功能中不可缺少的部分。随着社会经济和科学技术的发展,居 住小区的交通结构日趋复杂化,居民出行方式的选择日趋多样化。
由于各种交通方式之间既互相影响又相互联系,在交通组织上,应使它们既适当分离 又合理衔接。对于人与车、机动车与非机动车、快车与慢车的混合与分离,以及对于公共 交通、静态交通等都应该统筹安排,彼此兼顾。
道路系统是交通组织在物质空间上的反映,不同的交通组织方式对应于不同的道路系 统的形式。而道路系统形式不间,也会直接影响居住建筑的布置,交通的组织以及居民的 活动。居住小区的道路系统规划应当体现因地制宜原则, )1民而不穿、通而不畅原则,功能 多样化的原则,以及道路网络与住宅、公建、绿地、景观、停车设施和住宅内部空间结构 整合化原则。
居住小区的道路一般分为四级,居住区级一小区级一组团级一宅前道路,各级道路担 负着不同的作用,可采用不同构成形式,路幅和断面设计。
居住小区作为基本的生活空间,其交通应该考虑人的生活需要,强调对人的关怀和对 交通环境的人性化设计。鉴此,居住小区中宜适当控制汽车的通行。 停车设施是居住小区交通基础设施的重要组成部分。包括公交车站、出租车营业站、 路边停车道、公共与私人停车场(库)。居住小区中停车以"朝发夕归"的停车为主,具有 周期性和规律性。居民停车方式取向具有多元化和室内化特点。因此,宜在调查研究的基 础上,确定停车方式和停车数量,以保证具体的需求。
《2000年小康型城乡住宅科技产业工程城市示范小区规划设计导则)对居住区道路交通规定如下:
(1)小区内道路系统,应构架清楚,分级明确。并应与城市公交系统有机衔接,方便 与外界的联系。
(2)小区道路应通畅,主出入口应合理及避免区外交通穿越。同时,必须满足消防、 救护、抗灾、避灾等要求。
(3)为适应汽车交通日益增多的趋势,应组织好小区的人流、自行车及汽车的流向, 选择交通合流或分流的方式,减少人车的相互干扰,保证区内人车安全和居住的安宁。
(4)小区内的小汽车停车位,应按照不低于总住户数的20%设置,并留有较大发展可 能性。经济发达及东南沿海地区应按照总住户的30%以上的要求设置。停车场地应保证 必要的用地和安全停放,减少对住宅环境的影响。为住户设置的自行车停放场、库应方便 而隐蔽,不得占用庭院、绿地。
(5)小区内道路设计应符合残疾人元障碍通行的规定。
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