『日课：039』区分瓶颈拥堵与路网拥堵

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◉ 知识点：图中为典型的道路不能满足车流量需求而导致的“瓶颈拥堵”问题，图来自A. Frodesiak。对于交通拥堵，我们要区分一下瓶颈拥堵（Bottlenecks）与路网拥堵（Gridlock）的概念

◉ 原标题：数据大可以︱城市扩张“云图”与交通拥堵的可视化(三则)，原文/ Lewis Lehe 翻译/ 小红袍

◉ 摘录自：林肯土地研究院等一览众山小-可持续城市与交通

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交通拥堵是道路狭窄造成的吗？两种不同类型的交通拥堵

“瓶颈拥堵”能够用来解释典型情况下的交通堵塞问题：

当车辆通行的道路、桥梁因为太过狭窄或者硬件条件无法满足通行流量的需求时，车辆通过该路段的速度不得不受到限制，从而因此交通拥堵。这些路段成为了车辆通行过程中的“瓶颈”。

“路网拥堵”其实是由路网中的瓶颈路段引起的。

设想进入该路网的车流量是一定的，但是由于路网中某些车辆必须通过的关键街区、道路或者桥梁存在“瓶颈拥堵”问题。那么持续进入路网的车辆将会把拥堵问题不断扩大，从而部分道路的“瓶颈拥堵”将会扩张到整个路网，从而形成“路网拥堵”。显然“路网拥堵”是一种更加大范围和严重的交通堵塞。

启发：动态交通管理以缓解拥堵

这个模拟结果有两点重要的应用意义。第一点是，未来我们可以通过车联网技术实时监控路网中的车流量状况，动态调整交通信号从而调节交通状况。

第二点是，我们可以通过对局部交通的动态调整来快速和低成本地调整整体路网的交通状况，而不需要对整个路网都有非常详细的监控。当然，这个研究结果并不只局限于理论层面，目前日本的横滨已经将理论投入了使用，图四所示的便是根据真实交通运行状况绘制的交通拥堵状况图。

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数据大可以︱城市扩张“云图”与交通拥堵的可视化(三则)