高铁站通常位于城市边缘，一些城市外迁客运

作者： admin | 发布时间: 2016-1-17 12:47

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高铁站通常位于城市边缘，一些城市外迁客运站至高铁站附近，减轻市区压力合理吗？长途客运不应该离市区近吗?

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筑城 发表于 2016-1-19 21:17:34

1、不同的城市，城市的规模、性质不同，与其相适应的交通结构也就不同，所以对于高铁站、客运站的分布是存在差异的；
2、看楼主发的青岛客运站的照片，拿青岛这种二线大城市来说，新建的高铁站一般肯定是位于城市外围的，因为在市中心有老火车站；高铁站在城市外围肯定是不方便的，以济南西站来说，不管是去坐车还是坐车来，都特别远，但市中心的济南站是难以满足需求的，承担太多的人流量也会导致城市交通负荷过大；所以新建的高铁站，都是位于城市外围的，不管是上海虹桥、南京南还是济南西，都是在城市外围，但一定要与市区建立快速大运量交通的连接，快速疏散人流。在高铁站周边配建的一些办公类建筑等，就是为了给外城市进来、不用非要进入市区的人群所服务的，即来即走。（要认识城市中人群活动的多样性及其需求）
3、对于客运站来说，在小城市中，客运站可以在外围，但像青岛这种大城市，在市中心肯定是有客运站的，客运站应该是距离市中心2KM的吧，城市规划原理中写着。但在大城市肯定是有好几个客运站的，一般火车站周边都会配有一个，多是为火车站服务的，市区中心的是方便人群达到市中心。所以楼主说的外迁一般是不会的吧，都是加建！城市在增长，需求在增加，肯定是要加建的。还有就是城市的建设是一个生长的过程，慢慢体会……
4、楼主择优而从，仅供参考。

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lerry
yin80

简单说两句 发表于 2016-1-19 09:31:08

其实就像楼上所说，“合不合理”，“应不应该”都是看具体情况，每个城市不一样，不能一概而论。

奶瓶 发表于 2016-1-18 09:22:05

本帖最后由奶瓶于 2016-1-18 09:23 编辑

优：一是为了和高铁联运  创造更大的价值
   二是缓解中心区的交通压力
   三就近衔接布置为旅客中转换乘带来方便，中转旅客不必去市区换乘给交通带来压力
缺：增加市民出行距离和出行时间
但是从长远来看，城市发展速度，以及经济水平的发展，比如私家车等等，人们的出行时间越来越短，所以我觉得是利大于弊。

胡萝卜胡啊胡 发表于 2016-1-17 22:11:09