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“最后一公里”的交通需求现实存在，人们一直在不断寻求相应的解决方案，比如滑板、折叠自行车、电动平衡车等，目前还没有完美的方案出现，纽约地铁今年初还因为安全隐患禁止了人们使用电动平衡车进入地铁。
如果你最近在上海，你可能会在市中心路上遇到一种颜色鲜艳的自行车，车身很多部位印有二维码，写着“扫一扫，骑我走”。这个印着“摩拜单车 mobike”LOGO 的自行车背后是一个城市公共自行车租赁系统。
这个公共租赁自行车系统已经在上海默默运营几个月了，“摩拜单车”很多成员都是汽车行业出身，王晓峰是前 Uber 上海总经理，另一位合伙人 CTO 夏一平则在福特汽车公司工作过。 首次扫描摩拜单车车身二维码的时候，它会引导你下载一个 APP，通过 APP 扫描每辆单车上的专属二维码，就可以解锁使用，到达目的地，只需要找附近一个公共自行车位停靠，手动关锁即可。每辆摩拜单车安装有 GPS 定位系统，通过 APP 可以定位到整个城市的摩拜单车分布，而方便找到离你最近的单车。当然了，这不是免费的，你需要付 299 元的押金，以及目前每半小时 1 元的租赁费用。所有的手续都通过支付宝完成。
王晓峰和夏一平向《好奇心日报》介绍说，他们最初想到的是汽车，而后发现自行车更有可行性，也有想过做一个单独的自行车产品，最后他们认为改变出行方式更加有意义，“我们提供的不是自行车，而是一种城市出行服务。”
和以往的城市公共自行车不同，摩拜单车应用了几项技术，GPS 定位技术——使得自行车可以灵活停放，以及智能锁——实现了手机方便扫描开锁，安全防盗。另外据王晓峰介绍，驱动锁的能量来自自行车内生发电系统，第一代依靠太阳能面板，第二代则是依靠用户在骑行过程中的驱动能量。
这是摩拜单车独有的一项关键技术。如果自行车在未被开锁的情况下的移动距离超过 10 米，则会向他们的维护后台和公安系统发出预警。
在自行车硬件方面，车是轴承传动，而大多数传统自行车则是链条。五幅轮毂，代替了传统的自行车辐条。实心轮胎，免充气，防爆胎，耐磨损。所有这些都是为了户外“散养”的维护成本考虑。王晓峰说未来还会考虑变成高科技塑料，目的在于让车身材质没有回收价值，而防范规模性的偷盗。
然而，摩拜单车目前的骑行体验很不理想，这主要源于它的轴承传动系统，让它的骑行体验低于传统的链条传动的自行车，这是它为了降低维护成本而做出的妥协。
好奇心日报记者有问王晓峰关于目前用户骑行时间和距离的统计数据，他表示这还不方便透露。
根据自然之友和中外对话在 2012 年 9 月发布的 《城市公共自行车调研报告》，报告中重点列举了四个城市，北京、武汉、杭州、伦敦。杭州是运营比较成功的，也只能做到基本收支平衡。英国一直在探索公共自行车的普及，然而反对者认为这个项目的实施成本过高，增加了纳税人的负担。
传统的公共自行车系统最大的问题在于，使用者还是要找到固定的停车点，没有完成点到点的便利度，或者说系统的便利程度依赖于城市公共自行车站的网络布局，而许多城市做得极其有限。还有一方面是，通常需要到指定地点办理交通卡，这也增加了想要试一试的入门门槛。
再加上公共自行车的性能只能维持在普适的入门级别，对于本地居民来说，这并不比拥有自己的自行车来得更方便，即便对于有限的游客来说，使用成本也很高。而也正因为此，公共自行车系统通常被定位为最后一公里的公共换乘补充方案。
摩拜自行车一定程度上改变了这些问题，不需要固定停靠地点，取车停车灵活，大幅降低了运营维护成本。然而也正因为要折衷维护成本，而一定程度上牺牲了骑行体验，这限制了它的舒适骑行距离区间。摩拜单车表示在这个方面他们在不断改进。
王晓峰还认为，相比于一次性投入一笔大的“固定资产”费用，让用户做出按次付费的消费决策更容易。
上海是摩拜单车开始运营的首个城市，而且目前也只限于浦西中环以内，而后会陆续扩展到更多城市。摩拜单车这样的交通体系要依赖于多元的需求使得车辆自然流动，上海浦西的社区形态呈现混合状态，人流流动方向相对均匀，而如北京这样的城市，城市规划的功能分区单纯，人流流向也更统一，上海浦东的规划也是如此，而这可能会降低车辆的使用效率。
但即便如此，上海浦西的交通规划对自行车骑行也有诸多不友好之处。
摩拜单车将会在公共交通中发挥怎样的功能，用户会在什么样的场景下选择这种交通方式，还是要看接下来和用户需求的匹配磨合。 题图和文内图来自 微博@摩拜单车、@KC-atlantic
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