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【 2018.01.19 】
本次日课推荐“校城一体理念”，作者介绍了新城式大学城规划的借鉴与反思，以比利时新鲁汶大学城为案例。作者刘铮王世福莫浙娟，来自国际城市规划杂志。
校城一体概念来自于自然形成的欧洲传统大学城，通常表现为大学校园在没有实际围墙的情况下有机分布在城镇中，与城市公共空间体系互相渗透融为一体。这种混合开放的传统可以追溯到中世纪时期最早一批大学的出现。在11世纪末与12世纪初，大学以街道大学的形式分布在城市中心区内相互分离的街道建筑中，步行街道是大学主要的公共空间。在剑桥、牛津与鲁汶等欧洲小型城镇中，则逐渐形成了以大学为城市核心功能的特色城镇。大学的出现对大学城内的社会关系产生了巨大的冲击，大学与市民之间经历了对立冲突（13—19世纪）与合作互补（19世纪至今）两个阶段。随着欧洲政体趋向专制化与大学的特权地位逐渐下降，校城之间的摩擦冲突被协作互补所取代：大学与城镇、师生与市民在大学城内共生共存、相互依赖；城镇为大学师生提供饮食、住宿、娱乐等生活服务资源，大学为城镇提供专业技术教育与服务，并积极参与城镇与社区事务。
规划策略
（1）紧凑用地
在1000h㎡新鲁汶大学城规划范围内，用地被划分为350h㎡的城市建设用地、150h㎡的科技园区及储备用地、500h㎡的农田与森林等生态培育用地，校园用地仅占总用地的35%（图3,图4）。紧凑的用地布局一方面保证了较高的建筑密度与步行可达性，另一方面也减少了建设成本及对环境的破坏。规划建立了“高密度—低层数”的设计原则，以保证适宜步行的街道空间尺度。大学城内的建筑被限定在7层以下，根据街道宽度的不同，建筑层数还会被进一步限制，从而使街道的高宽比控制在21~11之间。
图3 新鲁汶大学城用地范围与建设分期
图4 新鲁汶大学城总平面图
（2）功能混合
在当时，政府拨款仅可用于与大学功能直接相关的建设。因此，为了实现传统大学城的校城一体化空间模式（图5），以及最大化使用政府投资，规划者提出了一套由公共空间、教育空间、居住空间、交通空间与节点空间构成的概念空间结构（图6），从而将更多的城市公共空间与校园设施相联系。其中，公共空间是城市空间结构的骨架与核心；教育功能与居住功能围绕着核心公共空间分布，相互交叉并向外延展；交通空间沿公共空间形成的骨架分布，避免穿越教育空间与居住空间；节点公共空间作为多个功能的衔接点，位于交通空间、公共空间、教育空间与居住空间的交接处。每一个星型结构可以通过复制与串联公共空间，实现城市空间的拓展。
图5 鲁汶大学校产建筑分布示意图
图6 功能关系概念图
（3）可步行性设计
在老鲁汶大学城，高密度的传统城区通过环形快速路、停车规划与单向限行等被动设计适应现代交通，但人车混行、通行效率低、停车困难等问题受限于传统城市肌理无法得到有效解决。为了吸引更多的外来人口，机动车与轨道交通等现代快速交通方式是城市发展的必需条件。然而，在新鲁汶，如何处理现代机动车交通所带来的街道尺度与空间形态变化，以及混合交通所带来的干扰，是以中世纪城镇为理想空间的新鲁汶大学城所面对的一个核心问题。受达芬奇的草图启发（图7），以及欧洲新城建设中丰富的立体交通设计经验，新鲁汶大学城提出了相应的解决策略（图8）。
图7 达·芬奇的城市地下运河设计与新鲁汶中心平台结构比较
图8 城市中心区剖面示意
首先，为减少穿越式机动车交通，规划范围内仅规划两条穿行机动车道，其他与城市干道相连接的道路都采用了尽端式设计以服务相应的出行需求。其次，集中公共停车场、公共汽车站点与轨道交通站点作为对外交通枢纽，从而提高公共空间以及相关公共服务设施、教育设施与商业空间的交通可达性，并缓解城市中心区的交通拥堵与停车问题。再次，结合原有地形建设多层平台作为交通枢纽的空间载体。综合体占地约3h㎡，其中：（1）地面层与两侧山坡相连接，平台之上是多层办公、公寓与教育建筑，与纯步行活动的公共空间；（2）地下一层与部分地下二层是可以容纳约5000辆机动车的公共停车场；（3）两条穿越机动车道与轨道交通分布在地下二层，作为对外交通通道。综合体将机动车与慢行交通分离，并且为城市基础设施（火车站）的更新改造预留了充足的空间储备。
（4）城市中心区设计
由中心区平台与大学城起步区共同构成了大学城最具活力与特色的地区，较好地体现了对欧洲传统小城镇模式与现代城市规划理念的融会贯通（图9）。在这个片区内，一条东西向长约1km的线形步行公共空间构成了城市的主要发展轴线：以自然科学学院组团为起点，向西穿过科学广场（Place des Sciences）、瓦隆步行街（Rue des Wallons）、大学广场（Place de l’Université）、查理曼步行街（Rue Charlemagne）与大广场（Grand Place），最终到达社会科学学院组团以及中心区另一侧的人工湖。在这个纯步行片区内，教学办公、城市商业、居住公寓、文化娱乐以及交通设施混合分布。由于不需要考虑机动车道设计，有意地模仿中世纪城镇空间布置了曲折蜿蜒与台阶起伏的步行街道，并且在街道转折处形成了大小不一的广场作为节点空间，包括较为方正的大学广场、面积最大的大广场与六边形平面的瓦隆广场（Place des Wallons）等。在近40年的发展过程中，街道空间的比例、步行的连续性以及公共空间界面都被完整地保留下来。当行人步行在中央平台的广场与步行街时，往往难以察觉自己身处一个面积达2h㎡的平台建筑之上，脚下则是两层停车场与机动车道。传统砌砖建筑风貌、熙熙攘攘的街道、丰富多样的商业，以及在广场中席地而坐的人们，都给这座城市带来了与众不同的活力（图10）。
图9 新鲁汶大学起步区平面图
图10 科学广场、瓦隆步行街与大学广场的历史与现状照片
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