杂感

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港珠澳大桥

有一点明白，港珠澳大桥为什么从珠海那一边走：一深圳建设密度太高，用地饱和，只能和现有的沿江高速相连。这很可能会挤爆深圳。二珠海中山佛山广州，由南往北直线相连，是广东省的核心区域。港珠澳大桥往这边接有利于加强联系。三港珠澳大桥涉及香港澳门和广东省，应该是国家层面组织的，是国家层面考虑的。

深中通道应该是省层面审批的，为了维护广州的华南中心地位，为了帮广州在竞争中挽回劣势，直至南沙建设以后才批准建深中通道。

发现一个城市发展到一个程度，到达了它的饱和状态，主要是空间饱和。功能就要溢出了，像北京发展到吞了半个河北省。现在设计雄安新区承接溢出来的功能，把北京这个大胖子瘦身

未去过长三角，据所看资料，感觉是沿海三个三角最合理的，上海作为老大，主要做金融，带上一片城市，其他则分工合作。

珠三角的经济较少部分辐射到周边，广州划了很大一个地盘，但是精度和高度不及深圳，深圳则是受用地制约好大，香港是2.0版深圳。粤港澳还有很大合作空间，所以才会有大湾区这个国家战略。

行政架构

一般地级市：设市辖区、辖县或代管县级市。

县级市：不设市辖区、被地级市代管或被省直管（部分县级市被省直管，例如河南省济源市）。

直筒子市虽为地级市，但不设市辖区、不管县市。

东莞、中山不设区、县，一给予镇街更多的权利，鼓励民间发展，民营企业多。二广州作为省会城市，要把国有企业、资源集中，巩固其广东省会城市的地位。三职能分工很明确，东莞、中山作为经济强市，大力发展民营经济，而广州则巩固其省会城市地位。

肇庆

东南轴向，受山陵影响没有较大片腹地，怕会满足不了某些项目的建设需要；没有河流经过，景观没那么灵性。东北轴向好，还有多条铁路。

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粤西南

粤西南从地理位置上、城市群上、海港上、可建设用地上考虑，都是不错的区域，只是啊，不是经济要素汇聚的地方。

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广州南站

广州南站选址系尼度，从近期来讲，当然是不利于市区的使用啦。一开始更多的是从长远考虑，一来加强广佛互动，二来激活番禺，三来透过番禺加强与南沙联系。但就是胃口太大，步子迈得有点大。这样做的后果，就是市的高铁枢纽变成了区域性的枢纽，现在不得不从南站再引高铁线入市区。

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高铁与地铁

觉得高铁与地铁的作用不同，高铁更多的是加强城与城的联系，促进经济要素汇聚与扩散；

地铁更多是优化一座城市的布局与交通联系，城际之间的地铁驳接有利于城市化高的城市，加强对城市边缘区的开发（广佛、深莞），达到功能互补、资源共享。

港澳

最近两周，去了香港、澳门，觉得近年来的矛盾只是双方差异所带来的摩擦。中国是大国，人口、土地在它们面前简直就是巨无霸。表现在城市上，澳门、香港的道路、店铺、房屋比国内的窄很多，但是港澳的文化、饮食、空间设计等更为精细、科学。然后，每个地方都有阶层分级，只要是低层的都是钱少、空间受压制的一方。不同的是，中国的农民工还可以回家当地主，港澳居民只能守住那一间旧居民区的旧房子。

惠州

1、惠州中心城区--惠城区，历史悠久，基础设施和公共服务设施完善，拥有相当数量的原住民，经济产业发展良好。
2、惠阳、大亚湾片区，靠近深圳，区位良好，直接承接深圳经济辐射而发展起来。经济实力不比惠城区差。
3、仲恺地区，西挨东莞，依靠东莞带动发展起来的。
4、博东高铁新城，目前除了赣深高铁博罗北站的交通优势以外，就是博东工业园，是有基础建起来的，但是能建多大是一个问题。

如果是作为一个城市节点，用来带动惠州北部地区发展，改善落后情况，那还是可以的。

就在博罗县城，东边离惠城近，往西边就是广州。博西那个是提升，博东那个是推动。

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供给侧改革

中国经济现行情况，产业要升级，控制粗放式生产，在生产、制造环节改革，提升质量。

一带一路

主要在政治、经济方面考虑。一带加强内陆、北方与中东、西伯利亚、欧洲的经济联系。一路加强南方、珠三角与东南亚、南亚、东非等联系。

（1）一带为内陆、北方缩小与沿海地区的差距，复兴内陆城市，同时加强中国与陆地接壤国家的联系，形成更巩固更有力的伙伴关系。

（2）一路加强珠三角的对外贸易、中外合作，近的来说珠三角与一国两制的香港、澳门加强合作，减少两地居民的隔阂、缝隙，远的来说加强与东南亚、南亚各国的合作交流。

此举对内加强自身发展，对外可改善、加强国际关系，形成欧亚合作共荣。

雄安新区、粤港澳大湾区

国内城市发展到一定程度，都出现城市病，像北京已臃肿地像一个大胖子，像深圳、香港已超出了它们的环境容量。同时，边远地区、2~4线城市发展远远落后一线城市，有必要明确城市分工，加强区域经济合作。