全国首条钢结构自行车高速公路开工了

发送原创文章至admin@caup.net，可申请注册邀请码

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？注册方式

x

当全世界的发达国家，都在建设自行车高速公路时，厦门的自行车空中专用道规划示范段，出炉了.
是的，你没听错，架在空中，全程高架，专门给自行车走的路。昨天，厦门市规划委、市政园林局，对外公布了第一条全程高架自行车道的规划方案。

近日，中建钢构有限公司、厦门市市政工程设计院、中交三航（厦门）工程有限公司组成的联合体中标全国首条自行车“高速公路”——厦门云顶路自行车快速道示范段工程，中标额4.08亿元。开工了。

自行车“高速公路”（图中绿色道路）。

拥有独立路权

它拥有独立路权，自行车不再需要与行人、机动车抢道。机动车、电动车、行人一概被禁止。

自行车最热租赁区域

示范段起于BRT（快速公交系统）洪文站，终于BRT县后站，长约7.6公里。为什么挑选这条路线？根据厦门市公共自行车的统计，最热的租赁区域位于筼筜湖、莲前、前埔、软件园、BRT沿线。由于筼筜湖周边区域正在修建地铁，所以挑选这一示范段。

自行车空中专用道建于BRT桥下,全程高架（图中黄色道路）。

建在空中

自行车“高速公路”建在5米的空中，居于9米高的BRT与地面之间。与天桥高度相当，不用担心恐高。不占用已有道路，实现空间多层次利用。

自行车“高速公路”建在BRT与地面之间。

最大净宽4.5米

自行车“高速公路”建在BRT的两侧，或分或合。分，单侧净宽度2.5米，总宽2.8米，足够两部车并排。合，双侧合并段，净宽4.5米，总宽4.8米。几米之宽，路上找不到空间，空中轻易能获得。

自行车“高速公路”建在BRT的两侧。

上下与天桥和BRT站点连接

把高度设置在5米，正好是人行天桥的高度，天桥、BRT站点的楼梯，都能成为专用道的出入点。

示范段设计了11个出入口，其中，有6处和BRT站点衔接，3处与人行天桥衔接，4处与建筑衔接。

怎么才能把车推上自行车专用道？目前，意见正在征集中，有两种方案，一种是120米长的自行车道，坡度不大，一种是35米长的推车道，坡度较陡。

接驳将与公交站和地铁站衔接

除了和BRT接驳，示范段全线将与11个普通公交站点接驳，未来地铁建成后，在地铁的2处站点，可供骑自行车的市民换乘。

全线7.6公里，沿途可服务瑞景商业广场、瑞景中学、忠仑公园、蔡塘广场、市政大厦、金尚小区、金山小区、市行政服务中心、湖里高新技术园、五缘湾等。

设11个平台供停放自行车

沿线设置11个停车平台，供自行车停放。平台之上，将设置标识系统和配套服务设施。

根据初步设计，不仅公共自行车可以停放，私人的自行车也能停放，解决了停车麻烦。
沿线有独立照明、标志标线等。此外，自行车专用道选择建在BRT桥下，BRT桥也就成了天然遮阳遮雨棚。

施工难点众多

该工程施工难点众多：一是工期紧、体量大、难度大，需在短短3个月内完成制造、安装，平均每月钢结构施工量达1万吨以上。二是线路长达7.5公里，弯弧路段多，地形起伏大，测量精度控制难。三是BRT桥下作业空间狭小，支撑措施量大，作业条件受限多，施工条件苛刻，安装难度大。四是市政工程地处繁华地段，在既有线路上施工，交通繁忙，安装过程中的安全防护及交通疏导难度大。

该工程将于明年1月20日建成通车，为美丽厦门增添一座别具特色的标志性工程和一张靓丽的城市名片。

空中行车，有人担心，自行车专用道建得太高，会恐高。

不必多虑，导报记者了解到，自行车高架桥的高度大约在5米，也就是天桥的高度。

专用道架在BRT车道和地面之间，BRT高一般十几米，你也不用担心会碰到头。当然，护栏是少不了的，安全第一。高高在上，不堵车。

宽度单侧净宽度2.5米

自行车专用道，建在BRT的两侧，或分或合。

分，单侧净宽度2.5米，总宽2.8米，足够两部车并排。合，双侧合并段，净宽4.5米，总宽4.8米。

几米之宽，路上找不到空间，空中轻易能获得。它拥有独立路权，自行车不再需要与行人、机动车抢道。机动车、电动车、行人一概被禁止。

上下与天桥和BRT站点连接

把高度设置在5米，是一个用心的设计。因为，人行天桥正好是这个高度，天桥、BRT站点的楼梯，都能成为专用道的出入点。

示范段设计了11个出入口，其中，有6处和BRT站点衔接，3处与人行天桥衔接、4处与建筑衔接。

怎么才能把车推上自行车专用道？目前，意见正在征集中，有两种方案，一种是120米长的自行车道，坡度不大，一种是35米长的推车道，坡度较陡。

接驳将与公交站和地铁站衔接

除了和BRT接驳，示范段全线将与11个普通公交站点接驳，未来地铁建成后，在地铁的2处站点，可供骑自行车的市民换乘。

全线7.6公里，沿途可服务瑞景商业广场、瑞景中学、忠仑公园、蔡塘广场、市政大厦、金尚小区、金山小区、市行政服务中心、湖里高新技术园、五缘湾等。

站台 11个平台供停放自行车

沿线设置11个停车平台，供自行车停放。平台之上，将设置标识系统和配套服务设施。

根据初步设计，不仅公共自行车可以停放，私人的自行车也能停放，解决了停车麻烦。

沿线有独立照明、标志标线等。此外，自行车专用道选择建在BRT桥下，BRT桥也就成了天然遮阳遮雨棚。

一句话，在城市堵车情况下，比开车，比出租车速度更快，更方便！

还有一个问题，电动车摩托车要上去，怎么办？

热血彬彬有礼 · 发表于 2016-10-26 10:12:13

这个需要专门人的管理吗？如果有流浪者，或者摊贩在上面，是不是会阻塞车辆行驶啊。

luotinge · 发表于 2016-10-25 16:30:03

啥时建成？
电摩能上吗？如果电摩能上，自行车骑行者的安全如何保障？

jcover · 发表于 2016-10-25 16:36:18

这个棒

smile陈本布衣 · 发表于 2016-10-25 20:38:01

luotinge 发表于 2016-10-25 16:30
啥时建成？
电摩能上吗？如果电摩能上，自行车骑行者的安全如何保障？

电摩算机动车，肯定不能上啊！

龙远 · 发表于 2016-10-26 14:46:22

自行车也会堵车，还是单行的吧

红宝816 · 发表于 2016-10-26 16:00:46

还是大城市会玩啊，都有自行车高速公路了，

注册会员2 · 发表于 2016-10-26 21:37:50

这个与哥本哈根的自行车理念有差别，哥本哈根的是以观赏、健身、休闲等功能于一体的自行车系统，不求快速的移动，而厦门的这个高架自行车系统，无法达到观赏、休憩的目的，因为在这种高架自行车道是高速自行车道，不能慢下来，强行慢下来了，又会造成自行车的快速的正常运行，想必这条自行车道主要使用的人群为短距离目的地的上班族或是学生，或是到换乘站BRT、公交站、地铁站这些换乘站去换乘其他的交通工具，而那些希望在城市骑行旅游的人群，不太会选择这种方式去游玩，一来路线单一，也不能跟其他道路很好的衔接，二来这种自行车道速度太快，三来休憩的点太少等等，达不到他们旅游的要求，不符合他们的游览方式。当然，城市能够与这种有独立路权的自行车道，我是非常赞同的，因为这个够安全，够快，够便捷。