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本文来自：上海观察
文章讲了摩拜单车和分享经济的关系，感觉未来在公共服务领域，会有更多的创新出现。不知道哪一个是我们的机会，哪怕参与其中。
摘录：
上海观察：许多人一说摩拜单车，就拿优步、滴滴来举例，它们是“网约出租车”，于是便称呼摩拜为“网约自行车”。这给人造成一种假象：似乎摩拜就是滴滴的自行车版，两者模式相同、做法类似。但是您明确提出，它们是两种完全不同的模式，创新的核心是否也有天壤之别？
诸大建（同济大学可持续发展与管理研究所所长）：受到关注以来，许多声音往往还停留在评论摩拜单车是好是坏的层面，而未能从更高的角度发掘。现在我们一谈起分享经济，似乎就是优步和滴滴，但其实分享经济并不只有这一种模式，我们对分享经济的理解有点狭隘化。
学者波兹曼在《分享经济》一书里提出分享经济至少有三种模式。
一种是优步和滴滴的模式，自己不拥有产品，没有车，也没有开车的人，就是牵线搭桥的一个平台，把两头匹配起来提供平台服务，赚的是平台的中介费，相当于空手套白狼。国外大家比较熟悉的类似模式还有租房平台“Airbnb”，它自己没有房源，但是提供平台。它们都可以视作分享经济的模式之一。
而摩拜单车则属于分享经济的第二种模式。
摩拜的核心创新是：他们自己制造自行车，有一个实实在在的制造业工厂。它的自行车能够随停随取，首先不是取决于编了一个手机APP软件，而是取决于他们对自己制造的自行车进行了重大改良和研发。
摩拜单车里蕴含了很多技术创新。它的创始人胡玮伟和CEO王晓峰都是技术控。比如说，实心轮胎、无链条的设计，解决了公共自行车保养问题；铝制车身不怕日晒雨淋；车锁里集成了芯片、电路板、GPS与SM卡模块。
制造自行车后，摩拜并不直接卖自行车，而是卖自行车的服务。国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”（PSS），或者叫做服务性制造业。这是分享经济的第二种，充分利用资源，做分时段租赁。比如一辆自行车，卖给一个人，他不会24小时都使用，但是现在分时段租出去，可以让更多人受益。与摩拜有点类似的案例模式是“Wework”，也就是共享办公室。
上海观察：有人担忧，滴滴的弊端会不会将来也发生在摩拜身上，如此看来，拿滴滴来观照摩拜是一种误读？
诸大建：滴滴、Airbnb现在都面临的一个发展障碍是，由于产品不是他们自己的，管理难度越来越大，且会冲击既有企业或群体。他们需要管理别人的车、别人的房，与出租车公司的矛盾、与房主之间的利益分配等等，一系列问题接踵而至。
而自行车是摩拜自己的，摩拜只是把自己的产品租给市场，并没有和既有主体发生直接冲突。这也是为什么我强调两者的创新模式有天壤之别。两者未来的发展道路和瓶颈问题也是不同的。打个比方，优步模式是你的就是我的；而摩拜模式是我的就是你的，东西是我的，但是你可以用。
摩拜这种分享模式一直以来不被我们关注，但将来，它也许会越来越多。比如说，我发现美国的Airbnb和优步，最近也准备自己有车有酒店了，企业发现只有当自己有了产品，标准和管理才会变好。这就意味着，如今分享经济的第一种模式正在朝第二种模式转变。
分享经济还有第三种，比如二手平台闲鱼。目前第一种和第三种大家都比较熟悉，比较有新意的是Wework和摩拜。
分享经济是多元化的，未来说不定还有更多模式。我们不能一看是分享经济，就把A和B划等号，一看借助了互联网手段，就说是“互联网+”，还需要仔细关注其真正创新的核心究竟是什么。
创新点在于“制造业+”
上海观察：您一直强调摩拜是“制造业+”，而不是“互联网+”，为什么？
诸大建：优步、滴滴没有一辆车，整合了出租车市场；淘宝没有一件货，整合了整个零售业。这是典型基于互联网平台的“互联网+”企业，但是摩拜属于“制造业+”。摩拜创造了三个“制造业＋”：
一是“制造业＋互联网”。互联网+是从互联网出发，摩拜是从制造业出发。互联网是轻资产，互联网公司基本没有自己的产品，用人不多，几百号人可以管上千万用户。而制造业则是重资产，摩拜单车的基础是自己研制的自行车，核心是制造业，随后+互联网手段。
二是“制造业＋服务化”，正如前面所说，它制造产品后“不卖产品卖服务”，使消费者能够不求拥有但可使用。
三是“制造业＋公共服务”，私人企业解决社会性问题，我们俗称“公私合作”模式（PPP）。
上海观察：PPP模式最近非常火，目前上海的旧区改造、城市更新等领域，许多规划设计师都提到了“PPP”模式。
诸大建：PPP全称是Public-Private Partnership，即政府和社会资本合作，常常用于公共服务和基础设施。政府提供公共服务和准入门槛，企业提供有公共意义的产品和服务，当政府和企业共同来完成这样一件事情时，往往既能提高效率，又能有利于社会。
PPP是最近几年流行的概念，其实作为PPP一种形式的BOT模式用得更早。
BOT是Build-Operate-Transfer,即建设-经营-转让。上海上世纪90年代开发开放就是很有说服力的例子，黄浦江大桥、地铁、高架建设，不可能全部靠政府财政出钱，但是上海提前30年，把这些公共基础设施建成了，当时采取的办法就是政府让企业来建设，允许企业运营一段年份，当然运营过程中政府也控制价格，企业收回成本后，时间一到，它们再回归公共产品。
我们当时就是通过政策创新、体制创新，政府与企业合作，高效完成了基础设施，提前让上海市民过上好日子，享受到好的公共服务。目前中国城市化过程中，各种基础设施和公共服务怎么发展？靠企业参与来拉动，而不是靠土地来拉动，应该成为我们新的增长方式。
上海观察：摩拜单车的PPP模式体现在哪里？
诸大建：城市公共自行车过去一般是政府来做，赔本不说，自行车还破破烂烂，市民**不方便，停车桩又难找，还出不了一个区，彼此不互通。政府办事往往效率低、成本高。而摩拜单车抓到了市场真正的痛点：随停随取。政府只要允许白线停车就行。人们到地铁最后一公里的老大难问题就有可能迎刃而解。
接着，摩拜单车又进一步与同济大学共建“无车校园”，为同济大学在校师生提供专属优惠价格0.1元/10分钟，还在校内设立了25个“推荐停车点站牌”。
同学们骑着摩拜单车穿梭于校园，图的是方便，更是“酷”和“潮”的时髦劲儿，因此摩拜的设计非常迎合年轻人的口味，与高校合作，拉动了时尚的潮流，然后才是水到渠成的实现了绿色出行、环保的社会意义。
其实PPP只是分享经济的一个类别，它是一种融资手段，更是一次体制机制变革，涉及行政体制改革、财政体制改革、投融资体制改革多个领域。当年我们城市建设用的是BOT模式，此外还有TOT、ROT等模式，也是国际上的通行做法。
对分享经济来说，当下一个有利条件是移动互联网的崛起。原本不联网，没有大数据、电子地图，许多分享模式实现不了，现在有了互联网手段，就能实现。但我还是强调，互联网已经不稀奇，稀奇的是怎么用互联网。把制造业和互联网加在一起，才是创新的点。
这是国内制造业升级和循环经济深化特别需要发展的类型。也被国外认为是工业4.0和第三次工业革命的重要内容。
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