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[交通] 重磅消息:北上广将发展轨道快线 最快160公里/小时

时间:2016-5-24 11:04 0 5501 | 复制链接 |


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【新民网讯】当城市越来越大,即便不会堵车的地铁(轻轨),也已经难以满足需求,近年来,国内不少城市的城市轨道交通规划中提出来市域快线的规划建设。

澎湃新闻从5月13日举行的“2016城市轨道交通发展国际论坛暨《城市轨道交通研究》理事会年会”上了解到,目前北京、上海、广州、深圳、成都等城市纷纷计划建设市域快线。

北京城建设计发展集团股份有限公司顾问院长沈景炎透露,目前国家相关部门正在制定市域快线的规划与设计导则,以及相关国家技术标准,作为在市中心外围的快速线路,单向运行时间不宜大于1小时;运行速度可达每小时100-160公里。

国内多个城市轨交远景规划突破1000公里

近年来,国内建设地铁的城市不断增多,同时,又因为城市向周边发展,不少城市调整或正在调整轨道交通的网络规划。目前,在北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、重庆等城市轨道交通远景规划,均向1000公里量级突破,在郑州、青岛等城市,线网规划也超过800公里。

“但城市轨道交通本身客流量的分布并不均匀,往往是中间经过市中心部分客流量大,两头客流量则较小。”沈景炎表示,随着城市用地向外蔓延,轨道交通线路也越拉越长,想要提速、缩短运营时间很难,而且市区与郊区是不同量级客流路段,全线客流不均衡,外围线路运量偏小,增加运营成本,不经济也不合理。

“外围组团、新城或新交通枢纽的建立,市域快线也逐渐受到重视。”同济大学教授孙章城市轨道交通将不再是单一的地铁,而是根据不同区域的功能定位采用多种模式。

上海有关部门此前已表示,未来上海城市轨道交通将形成3个“一千公里”,其中就包含了市域快线。深圳的轨道交通规划中也包括了5条快速线路,广州在2015年新线网规划修编中提出了打造高效市域快线构架,突出轨道引领作用。

市域快线速度或超100公里/小时,缩短通行时间

市域快线是中心城与外围城镇、组团、机场、枢纽等之间中长距离客流服务的快速联系通道。

沈景炎表示,市域线不一定自成线网体系,但应融入城市轨道交通线网规划为一体,归属于城市轨道交通线网规划内,发挥网络化运营效益。最大辐射距离应控制在70-80公里内为宜,单向全程运行时间应不大于1小时,尽量缩短乘客往来于市区和郊区所需的通行时间。

沈景炎认为,市域快线应该体现“多、快、好、省”的特点。“多”——市域快线可以根据线路的长短,选择100-120-140- 160公里/小时的多种等级速度;“快”——速度快。要提高旅行速度和速度效率,充分发挥最高速度作用;“好”——安全、舒适、可靠,经济耐用、好维修、好更换,有利车辆维修资源共享,有利适应城市环境和景观要求;“省”——能耗省,郊区可利用地面、高架的形式以降低成本。

“市域快线与地铁、轻轨有区别也能互补。”孙章告诉记者,地铁更适合市中心的交通,而市区到郊区则适用于市域快线。地铁站站间距一般为1公里,而市域快线的站站间距随速度提高而加大,一般在3、4公里以上,最大能达到十几公里,还可以组织快慢车,速度也比前者快一倍以上,能起到快速通道的作用。他建议,将来上海要建设的机场联络线也应该属于市域快线。
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