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本帖最后由微笑国匠1990 于 2015-10-13 15:36 编辑

很抱歉，这补充帖子拖了那么久，实在是有些事情。

今天主要讨论的是道路断面的选择问题，应该从哪些因素考虑！（基于的环境仍然是中小城市）

第一：关于宽度15-60米道路的常见断面尺寸及道路断面形式

1、常见的城市道路宽度有：60米、50米、45米、40米、30-40米、20-30米、15-20米。

对于中国绝大多数中小城市的老城区来说，30米宽的道路就是主干路了，甚至在一些城市，小于30米的道路也承担着主干路的功能与作用，这是城市发展建设时候没能够充分考虑城市的未来发展，所以看到今天的中小城市老城区的交通就是拥堵、脏乱、无序。那么在这里我们对于已经建成的老城区道路不进行过多讨论，今天主要讨论的是中小城市的新城市发展建设的道路断面问题。

在新城市中在考虑城市交通功能的基础之上，会从道路宽度上来确定道路宽度，这是匠人们潜意识的一个规划选择，虽然不是完全靠谱的，但是有一定依据可言。那么我们撇开道路分级，单纯进行道路断面分析：

道路宽度（米）	可选择板块形式	中央是否有绿化带	车道数	其他
60	三	无	双向六或八或十车道	道路空间走廊为天际线，可选用，一般情况下不建议
60	四	有	双向六或八车道	一般城市主干路选则板块形式
60	六	有	双向六或八车道	适用于景观形道路或城市半封闭道路
50	三	五	双向六或八车道	可选用
50	四	有	双向六车道	一般城市主干路选则板块形式
50	六	有	双向六车道	适用于景观形道路或城市半封闭道路
40-45	两	有	双向六车道加同平面非机动车道	一般不建议选则，该形式节约建设成本。
40-45	三	无	双向六车道	一般城市主干路选则板块形式，加中央分隔栏，效果更好
40-45	四	有	双向四车道	适用于半封闭形式的城市主干路
30-40	单	无	双向四车道加同平面非机动车道	现在老城区比较常见的断面形式，在新城市建设中，不建议
30-40	两	有	双向四车道加同平面非机动车道	新城市建设常见选择
30-40	三	无	双向四车道	建议选择形式
20-30	单	无	双向两车道加同平面非机动车道	常见次干路或支路选择
20-30	两	有	双向两车道加同平面非机动车道	局部选择
15-20	单	无	双向两车道加同平面非机动车道	一般选择
15-20	单	无	双向机非混合	道路车道较宽，4米左右

说明：以上对主要出现的道路宽度的道路断面进行了简单分析，里面所叙述的双向车道数是在保证人行道至少2米，非机动车道（无论是否机非分离）4.5米以上，绿化带2米以上（园林景观师说低于两米绿化效果不理想）。

2、关于道路板块形式选取考虑因素

（1）道路宽度

从上面的表格可以看出，不同宽度的道路道路板块形式是不一样的，有人会说，60米的照样可以选取单块板，我觉得这个比较勉强，只说交叉口的交通组织问题，60米用单块板，这就是一个极其复杂的问题。按照不同宽度选取的道路断面，可以在空间和时间上实现对向车道车辆分离、机非分离；与此同时更需要考虑道路绿化率的问题。在有一些断面形式中，绿化率比较难达到，如果单纯加大绿化带宽度，道路就被浪费了；

（2）道路功能

城市主干路也是有区分的，有一些城市主干路就是城市内部的大通道，主要功能就是城市内部使用；还有一些城市主干路是城市外围的环路，除了供城市内部使用，还会有大量的外部交通。换句话说就是道路会有一定的交通流量，在《交通管理与控制》一书中讲述了，合适的道路板块形式是可以增加通行交通流量的，提到提升和稳定道路空间交通的作用。

（3）绿化率的要求

在当前建设生态道路的要求中，道路绿化率也被当成一个重要指标被提出来。在30，米道路的断面形式选取中，绿化率从0%-20%不等，能够达标的形式有限，原因在于其道路可利用空间比较少，但是在更宽的道路就可以以多重板块形式达到绿化率要求。

（4）关于城市生活与商业混合的道路经济考虑

在城市内部道路沿街都是商铺并且是主要商业街区的时候，道路断面选择就是值得商量的。南昌市的八一大道道路宽度超过40米，采用的道路板块形式为三块板。这种选择形式其实是比较合理的，但是由于道路较宽，车流量非常大的原因，shopping的人们是不能从地面直接通行的，这就在一定程度上终止了双向街面的经济交流，人们不得不通过地道和天桥继续shopping，但是这个接驳不是完全的，总有一些人会因为二次到达选择不再进行商业活动。换句话说，在比较宽的道路两侧是不适宜建设大量临街商铺的。而在八一大道到达八一广场的进口处，也是另一条路中山路的进口，道路宽度约为25米，中山路就是南昌市相对热闹的一条购物街，但是由于其车流量较大，政府在人行道和路槽边沿加装隔离栏，阻隔两边的往来；《城市设计》-普林茨一书中，对于该种道路比较好的处理就是将交通进行外围疏导，在该道路建设不连续的绿化花坛，最好带有座位，这将极大增加加强该区域的商业活动，在南昌市的胜利路步行街有点类似这样。

另外再说一个例子就是北流市一环西路（道路宽度是30米），在该路的北段，临街商铺双方的交流相比于南段是比较多的；北段板块形式是三块板，南段是两块板。经过多次观察发现：1、人们在过街的时候在两块板会在绿化带处等待；2、在两块板的街面多数人将选择从十字路口人行道通过。3、分析：其实路段通过马路可能更危险，但是此种通过方式符合人们步行心理，在人们不愿意通过500米（引用《城市设计》-普林茨关于公交站点服务半径的分析）长的道路选择通过马路时，其将要去对面的行为将终止。

总的来说道路断面形式选择远远不是这几种因素决定的，但却是不得不考虑的，这里就简单的做一个讨论。欢迎大家提出意见！谢谢！

fox51007 · 发表于 2015-10-13 14:15:11

说的有些道理。

微笑国匠1990 · 发表于 2015-10-13 15:23:37

fox51007 发表于 2015-10-13 14:15
说的有些道理。

谢谢！欢迎提出你的意见！

heitie333 · 发表于 2015-10-13 16:18:45

楼主说的不全面，上述内容显然忽视了人的作用，使用道路的是人，不论老城新城，商业区、居住区、工业区，人才是道路的决定要素，宽度、版型、车道都可围绕人的使用来调整的。就拿你说的南昌案例，如果商业氛围够好，政府完全可以将一段机动车道系统改为下穿，将平面空间留给商业活动，老城区的道路宽度确实不够，但那是时代的产物，是一个城市发展历史体现，可以通过交通组织来解决（单行、步行+公交、公共非机动车），对否？
路网规划绝不是在电脑前画图算流量那么简单。