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城市规划之路网规划浅谈 今天我们来谈谈城市规划中最重要也是容易被忽视的一块—路网规划。 不管是做“三规”中哪一个，这都是不容忽视的一块。还是从《周礼，考工记》中记载的那句话开始：“匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右社，前朝后市，市朝一夫......经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨。环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂。”
1、“方九里，旁三门”，这句话表明的是道路的长度和道路外部连接说明；2、“国中九经九纬，经涂九轨”，这就是典型的棋盘式路网布置了，不但表明了路网布置形式还表明了道路宽度。看过周朝都城复原图的匠人们都知道，这是表达的是城市的主次干路（注：新规范修订：不再叫主干道和次干道，统一为：主干路、次干路、支路。）；3、“左祖右社，前朝后市，市朝一夫”，道路的功能分割显示出来；4、“经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨”，这是不同等级道路的宽度。城市道路不同等级的道路有他的功能划分，在大城市主次支是比较明确的，没有明确的功能分割，城市就会乱，拥堵！ 由上面的一句话我们得出这样的结论：城市路网的规划建设，涉及到道路等级的划分，道路宽度的选取，地块功能的分割；而周朝通过道路对封建等级的划分到了今天就变成了不同道路的分工不同。这里面有一些没有涉及，第一、道路断面的选取，由于那个时代的发展这些涉及的不多；第二、道路绿化；第三、城市管线布设等。 城市道路等级规划（不讨论道路走向问题） 在进行控规（我接触最多的，只能捡熟悉的说了，嘿嘿！）的时候一般的设计院首先进行的是路网的规划然后才是地块的布局设计，在这个过程中开始考虑主次支的布置。 首先在《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95中对主次干的道路网密度做了技术规定，这就不得不在道路网等级的布置中考虑是否符合规范了，在新城建设中这个指标控制是比较容易的，比较麻烦的就是旧城改造各种指标不符合，也难以调整，再就是新城建设和老城对接，也会出现指标不吻合的事情；有人说老城你怎么变动？问题只要出现就有一个可以在当前适合他的解决办法。我个人最直观的一个办法不是拆建，而是通过交通设施设计和交通管理的手段，提升或改变道路的功能，从而改变道路等级，是不是很多人用道路宽度来划分道路等级？这是没有依据的。 其次，关于不同等级道路的相交问题，也是规划中常常被忽视的，先来看几个表格（摘自：《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011）： 表一：特大城市与大城市交叉口按相交道路类型的分类 表二：中等城市交叉口按相交道路类型的分类 表三：小城市交叉口按相交道路类型的分类 有上述三个表我们得出如下结论： 1、 城市规划中只有特大城市和大城市才有快速路，小城市道路等级只有干路和支路两个等级； 2、 快速路不完全是非平面的，他是可以和城市其他等级道路相交的，但是当前很多城市的快速路都是立体化的，虽然降低了其他交通干扰，但是道路之间的互联性变差，仅仅通过站点连接，这是一个缺陷； 3、 大城市支路是可以和主干路连接的；但是在我们的规划设计中需要尽可能避免支路和主干路的连接，原因很简单：支路是生活性很强的道路，他对主干路的干扰已经超出横纵向的干扰，严重的已经影响到道路功能； 4、 这个表格不能表明城市道路规划中应该如何处理交叉口的问题：信号控制与否，相交类型等。 那么我们可以这样说，在城市道路规划中，我们需要考虑道路等级指标还要考虑道路等级相交的问题。因为相交的交叉口是不同等级道路功能的沟通； 城市道路交叉口规划 一、交叉口信号控制 按照当前的城市规划理念以及主流的思想： 第一、快速路最好是走高架，同其他等级道路做到空间分开，在功能上不进行交流，因此快速路同其他道路相交采用立体交叉形式-分离式立交或互通式立交； 第二、城市主干路尽可能不同支路相交，同其他等级道路相交采用信号控制；而在特大城市甚至大城市需要进行立交规划设计； 第三、次干路同其他等级道路相交信号和非信号按照实际情况考虑设置，原则上支路相交不设信号控制，采用让行方式。 第四、在一些主干路同其他等级道路相交时可以以考虑环形岛。 二、交叉口拓宽设计 《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011中讲到：1、平面交叉口规划范围应包括构成该平面交叉口各条道路的相交部分和进口道、出口道及其向外延伸10m-20m的路段所共同围成的空间。2、交叉口范围可以根据所需交通设施及其管线的要求，适当扩大。3、总体规划阶段，除支路外，进口道规划车道数应按上游路段规划车道数的2倍进行用地预留。（原因在于，规范中要求进口道车道数要比路段多，需要用地，再就是未来城市道路设置公交专用道有充分的空间可以用。） 这次就先聊到这里，大家有什么意见请提出来共同讨论。 还有第三块，这个块我准备谈谈道路横断面选取以及横断面形式和街道经济的问题。下次见！欢迎讨论！谢谢大家！
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发表于 2015-9-14 10:01:35
