南京浦口火车站

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城市历史遗产保护的价值冲突

1、调研基本情况说明

1.1调查背景及意义

1.2调研对象

1.3调查方法

1.4调查目的

2、浦口火车站条件分析

2.1浦口火车站发展的优势

2.1.1优越的地理位置

2.1.2浦口火车站浓厚的民国风情和文化底蕴

2.1.3南京跨江发展的战略

2.1.4相关规划措施的完善

2.2浦口火车站发展的劣势

2.2.1浦口火车站地区落后的基础设施

2.2.2.管理混乱

2.2.3.与主城的交通瓶颈

3 浦口火车站发展定位

3.1规划范围

3.2场地特征

3.3 改造方案

4 结语

摘要：城市是各种文化的积聚和载体"城市的历史遗产记载了城市文化的演变,延续着人类物质和精神文明的力量"中国近二十多年的大规模城市建设运动使得中国的城市历史遗产保护面临着空前严峻的文化危机"这种危机产生的原因归根结底就是现代性与传统之间的价值冲突,或者是发展与保护之间的冲突,它们之间的张力构成了城市历史遗产保护的主要矛盾"

关键词：浦口火车站城市历史街区复兴

1、调研基本情况说明

1.1调查背景及意义

城市的历史遗产记载了城市文化的演变,延续着人类物质和精神文明的力量,保护城市的历史遗产与文化是每一代人义不容辞的使命。中国近二十多年的大规模城市建设运动使得中国的城市历史遗产保护面临着空前严峻的文化危机。虽然城市历史遗产保护进入到多层次的保护体系的完善时期,但是面对：政府喜大求新的“权力美学”造成只注重城市表面景观;开发商只顾眼前利益惟利是图的贪婪心态;城市历史遗产保护理论的缺乏,保护规划和实践中操作方式的简单化;广大民众对城市历史遗产保护运动的参与度不高等一系列危机与挑战……

1.2调研对象

浦口火车站位于南京长江北岸，又称南京北站，建于1914年，是当年津浦铁路的终起点，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。因其重要的交通地位，浦口火车站一度车水马龙热闹非凡。 1968年10月，南京长江大桥通车，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止。一个火车站，没了客运，便不可避免地进入低谷。

1.3调查方法

本次调研时间为2013年3月到6月，是城市规划社会调查方法的课程作业，在三个月的时间内，我组4名同学从土地利用、居民点、道路系统、公共服务、景观环境、入户调研、广域外围7个方面对浦口火车站及其周边地区进行了调研。

我们在调研中采取了四种调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法、文献查阅法。

实地勘察法：我们多次对相关地区进行现场调研，将相关情况拍照、绘图，并向当地居民询问相关地区的背景。

问卷调查法：我们在浦口码头及浦口火车站站前广场针对当地居民发放问卷100份，回收88份，有效率88%。

访谈法：对部分当地居民进行了访谈。

文献查阅法：调研期间，笔者查阅了《浦口火车站风貌区保护规划》、《浦口区总体规划》、《南京市总体规划》等相关权威规划图纸和文本。并同时查阅了同历史时期其他火车站的发展和命运。

1.4 调查目的

一个城市的火车站需要提供给旅客最便捷的交通，需要带动这个城市的经济发展，浦口与南京主城隔江相望，交通并不便捷，已经不能承担这样的职能，浦口老站已经不能再承担一个火车站的职能，所以，南京于1968年建设了南京站，并于2002年进行了扩能改造，2011年南京南站竣工。
浦口火车站不再承担火车站的职能是历史的必然，是城市发展的必然结果，但是因其完好地保存了清末民初的建筑风貌，浦口老站并没有在近年来旧城改造的浪潮中被拆毁，而是被当做城市历史遗产保护了起来。但是因为种种原因，浦口火车站及其周边地区的发展明显落后于其他地方，曾经的车水马龙变成如今荒凉的景象，那么如何使浦口火车站地区重新焕发活力呢? 带着这些问题，我们对浦口火车站展开了调研。
2、浦口火车站条件分析

2.1浦口火车站发展的优势

2.1.1优越的地理位置

南京浦口火车站位于南京市浦口区泰山街道津浦路30号，北距南京长江大桥2.2km，南距规划中的浦口中心城区2km，往西4km即为铺镇车辆生产基地，东临长江，与主城隔江相望。浦口火车站地区紧邻长江大桥，对岸为南京重点打造的以阅江楼为核心的下关滨江城市景观带，西部4km即为老山国家森林公园。

2.1.2浦口火车站浓厚的民国风情和文化底蕴

在中国近代史上，浦口火车站是一个经常出现的地名，孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此，具有独特的民国特色，蕴含着深厚的民国历史底蕴。近年来逐渐成为以民国为背景的电影及电视剧的重要外景基地。热播一时的《情深深雨蒙蒙》、大制作《国歌》等均在此拍摄过大量场景。浦口火车站旧址现为全国重点文物保护单位。

浦口火车站典雅而华美的建筑也吸引了许多人的关注。今天，我们看到的浦口老站站屋是一幢三层楼的英式建筑，像一位久经沙场磨砺而尚未解甲归田老兵，屹然站立在长江北岸。站屋大楼及附属设施是1908年开始建造的，1914年才竣工交付使用，可见其工程之艰巨。

车站大楼建成时很是壮观，远远望去，显得高大、敦实、牢固。上下三层大小62个房间；站屋建成时屋顶有脊，覆盖的是当时时髦的瓦楞铁，上海外滩至今还有这样的建筑。瓦楞铁损坏后，大楼一度成了平顶，前几年“平改坡”时覆盖了红色的彩钢板。大楼内全部是木质结构，木楼梯、木扶手、木地板。

月台的雨棚无疑是浦口火车站的宝贝，许多建筑专家来看了以后都赞叹不已。因为用混凝土整体浇注这样具有庞大体量的建筑物，在当时要运用最前沿的技术和工艺才能做到。雨棚横向之间仅以一根立柱支撑，一根接一根在月台上纵向排立开去，托起雨棚绵延数百米，形成长廊，使左右两侧的月台显得十分宽敞。如今它还是当年建造时的模样，原汁原味，没有遭受任何破坏。从月台一端中间远远望去，只见到一根独立的支柱在中间支撑着硕大的顶棚，雨棚的横截面看上去像一把雨伞，所以人们称它为伞状雨棚。整个津浦线上的车站，像这样由伞状雨棚支撑的月台，实属绝无仅有。雨棚不光实用，而且富有美感，支柱一根根顺着月台排向尽头，洋溢着一种整齐划一的美；而支柱的厚实有力和顶棚的轻盈宽大形成的突兀与落差，其壮美绚丽更是震撼人心，让许多艺术家看了不想离开。

站外也有一列雨棚长廊，双立柱的，从车站出站口一直通往江边轮渡码头的进站口。有了它，旅客在雨天或烈日下往来于车船之间就无须打伞。此种人性化的设计和服务同样也体现在母婴候车室、红帽子服务队等方面。当年，浦口火车站竣工后，由于建造得美伦美奂，一时名动大江南北，众多文人雅士前来观瞻。

2.1.3南京跨江发展的战略

沿江开发是江苏省面向新世纪、谋求新发展、增创新优势的战略举措。我市是省内唯一跨江发展的城市，长江岸线总长约占全省四分之一，加快沿江开发对于南京市经济和社会发展具有特别重要的意义。更好地担当起在长江三角洲发展中的职责，接受上海的辐射带动，发挥在南京都市圈的主导作用，我市必须抢抓沿江开发机遇，走跨江发展道路，进一步加大开发开放力度，努力实现全市跨越式发展。

南京市乃至江苏省的跨江发展的政策对浦口火车站以至浦口区来说都是一个机遇。

2.1.4相关规划措施的完善

在最近的《浦口区总体规划》以及《南京市总体规划》中都将浦口火车站作为历史文化街区进行保护，并单独出台了《浦口火车站历史风貌区保护规划》。并且南京市政府越来越重视民国风的城市形象的塑造，具体措施如：对中山码头的整修、颐和路民国建筑区的保护以及最近34路博爱线的开通等等。这也使浦口火车站的地位有了一定的提高。

2.2浦口火车站发展的劣势

2.2.1浦口火车站地区落后的基础设施

浦口火车站的交通功作业的衰落，对周边的影响十分巨大，综合优势已经明显弱于其他城区，在很长一段时间内，浦口火车站地区在总体格局、城市建设上没有太大的发展。

这里的人烟稀少，大多数来的只是偶尔路过。肮脏的街道，破旧的建筑，当地居民的无奈，围墙上的不雅广告，这里的所有一切充满中不安和浑浊。唯一能找到电视剧那种繁华的场面只有那废弃的铁轨和几列车厢依然陈列在那里，似乎没有一点生气，纯粹是一片颓废的模样。候车大楼、售票处闲置，站台现用作货物装卸场地，管理、维护情况较松散。周边原先熙熙攘攘的商业街区，由于客运的停运已处于荒废闲置的状态，只有少数作为服务于当地居民的网点存在。

2.2.2.管理混乱

浦口火车站周边秩序比较混乱，政府并没有落实管理；卫生状况令人堪忧，街道坑脏，并没有形成统一的管理；仅存的公共设施也遭到严重破坏，无人修理或更换。

2.2.3.与主城的交通瓶颈

现在浦口与主城的交通联系已通车的有南京长江大桥、南京长江三桥、南京长江隧道、南京大胜关大桥，轮渡每天也完成一定量的人流量的运输。但是这远远达不到浦口对交通条件的要求。正在规划的长江五桥和地铁会在一定程度上缓解浦口与南京城的交通问题。

3 浦口火车站发展定位

3.1 规划范围

范围是浦口火车站历史风貌区内各处遗迹所处范围，总用地约13hm2，包括区内的浦口火车站历史建筑群、铁轨、码头等。该范围区域内进行严格的保护，处于文物保护单位和历史建筑保护范围的需征得文物行政主管部门的同意，建设活动以修缮、维修和改善为主，其建设内容服从对文物古迹的保护要求，禁止随意拆建、新建。

3.2 场地特征

浦口火车站地区既有历史性，又具有特殊景观效果。绵延的铁轨，大量的铁路附属设施，相当数量的码头、塔吊、门机、集装箱，这些不同于城市其它区域的特色景观赋予该地区不可复制的特性，应该充分发掘和利用原有的外部空间特征，通过采用各种元素去塑造一个充满特色、生机勃勃的外部空间。

3.3 改造方案

一、民国历史主题文化摄影基地

近年来在我国，摄影主题旅游已成为很多人选择和喜爱的旅游方式，它是摄影经济与旅游经济的完美结合。摄影主题旅游基地需要具有服务功能的充足场地与建筑空间，不仅要为游客提供观光、拍摄的服务功能，还应能提供住宿、餐饮、娱乐、休闲等活动空间与设施，同时还要具备高品质的难以复制的人文环境。浦口火车站拥有良好的沿江自然景观，具有丰富的历史和文化纪念意义，浦口区年入境旅游人数已达160万人次，具有发展和建设民国历史主题文化摄影基地的先决条件与优势；老火车站遗留的工业建筑群与周边长江沿岸形成错落有致的空间、别具风格的建筑秩序，都为打造具有美学性、艺术性与历史性的民国历史主题文化摄影基地提供了独一无二的可利用资源。作为浦口区一个重要地段，其改造能够给来往的摄影爱好者、旅游者和南京市民提供休憩娱乐场所；通过将不同层次的服务功能集中于规划区内，并融入现代休闲娱乐功能，将使这一区域适应城市新的功能需求。这种改造模式能有效增强区域人气，带动当地第三产业。浦口火车站的改造以展示民国历史文化为目标，通过将建筑空间进行资源化改造，使之成为宣传民国文化，服务旅游经济，提升浦口区整体吸引力的特色功能区。

民国历史主题文化摄影基地未来长远的发展依赖于周边发达的交通网络，明确的道路标识系统，齐备的食宿条件，良好的娱乐设施、安全的旅游环境与完善的沿途旅游服务功能。

在规划改造中，根据基地原有建筑状况，通过对总体功能布局调整优化，强化功能分区的概念，将整个地块按功能分为：重点建筑保护区——包括火车站主体建筑、附属建筑、里弄摄影展览、特色主题旅馆、藏品店；历史空间保护区——包括站场轨道区、站前广场、露天影棚、休闲广场、户外摄影展区；商业建筑区——包括原有的商业建筑、茶馆、咖啡馆、艺术精品店等以及入口、服务区、车辆服务区、轮渡码头、景观绿地区。其中将火车站内集中分布并且质量较好的建筑进行适当改造，更新内部空间使用功能，改建后的建筑空间仍然保留原有布局特征；北侧集中短暂停留、中转的车辆及游客的服务区；紧

邻车辆服务区可以布置景观绿化庭园；商业建筑区有选择性地改造再利用，集中布置餐宿服务设施，完善餐饮、住宿以及紧急医疗服务；增设消防安全控制室，利用一些有特色的既有工业设备，改造为室外休闲区。同时当地方言也是非物质文化遗产的重要组成部分，在不影响改造规划建设的前提下，尽可能让原住民保留他们的生活方式，居住在原有老住宅建筑群中经营新开辟的商业区，为平时停留、摄影、旅游、工作的人群营造交流、休闲、发挥创意的特色空间环境，这样的结合模式可在一定程度上解决原有居民安置管理的问题，新产业的发展有利于增加原住民再就业，形成多赢局面。

二、铁路主题公园

浦口火车站地区不仅是城市记忆的一部分，也是铁路发展的一个缩影。因此，我们在设计中要尊重场地原貌和历史，融入该地区的历史元素，充分利用和改造场地在过去的生产、生活中所遗留下来的各种遗迹，在现存的废墟上找到场所存在的合理性。要对场地的历史有一个比较深刻的认识，将铁路轨道及其附属设施作为一个时间、空间相结合的实体，延续历史轨迹。

在设计改造过程中没有割裂这种记忆，而是通过特定的手法延续这种记忆，尤其注重对铁轨及其附属设施的利用，通过将铁轨融入交通组织、展览陈列、休闲娱乐、影视拍摄、实训体验等功能后，塑造一个铁路主题公园，通过利用场所特征，让人们在游览的过程中加深场地在时间上的深度，取得延续历史记忆，引起人们共鸣的目的。

浦口火车站地区除铁路设施以外，沿江的集装箱、塔吊、门机等特有的产业元素的组合共同构成了该地区的场所特征，直接影响着人们对场所的认知和对环境的感受。这些滨江地区特有的产业元素及符号的体量、尺度、空间、功能、造型、材质和色彩等都对原有空间环境产生过多过重的影响。

在设计中主要从以下几方面实现场所特征利用与塑造；首先，保留大量体现原有建筑性质的工业构件和符号烘托场景气氛，保留的塔吊，运输设备令人想起过去港口运输的繁忙景象，唤起人们的场所记忆：其次，保留这些元素和符号不仅能使这个地区个性鲜明，这些产业元素和符号可能成为这个地区的新标志和亮点：第三，结合体量和尺度，将这些元素的灵活组合，有机搭配，与建筑联系在一起，创造别致的休闲附属空间，使得人们感受到工业特质和趣味性，也为这些产业遗存赋予活力：第四，从沿江界面上看，着眼于营造适度的竖向关系，尽可能地让人们可以共享自然景观，同时也增加了区域形态的趣味性。

三、浮岛

设计利用滨江地区得天独厚的良好景观，插入活跃元素，以吸引聚集人流。在结合历史遗存再生利用的前提下，最终形成了 “岛” 的概念：将原有的资源点按照区域分片利用起来，赋予其新的功能以适应城市发展的需求，各功能区域在基地中以 “岛”的形式体现。

为了更系统地将概念植入城市中，方案将基地空间划分为若干层：最底层为城市原有肌理，作为整个区域设计的基础；第二层是滨江区域，为设计中的各功能部分提供良好的景观条件，同时在结合景观空间设置交通体系；第三层是各功能岛，这些岛分别统领一定的范围空间；位于最上面的一层是加入的活力元素，以此来丰富完善各个区域的功能。

设计过程中，该地区众多的铁路线引起设计者极大的兴趣。为了保留这一 “性格标签” ，方案将部分铁路线转化为人行道，由它们指引向各个 “岛” 中的活力元素点。

方案总体思路明确方向之后，深入设计各个功能岛。首先改造浦口火车站主体大楼，并与浦口码头形成“交通文化岛”构成整个区域的核心地块。设主体大楼保留原有外形和内部结构，改建成交通博物馆；同时建于20世纪90年代的浦口码头体量呆板，因此设计使用现代抽象的元素重塑，在严格控制体量前提下展现交通建筑的标志性；设计将基地北部的短轨线和英式旧仓库组成的“艺术岛”和“休闲岛”，低强度改造为用于艺术展示、创作工作室以及休闲餐饮空间。至于北部临江的港务公司地块，是我们改造力度较大的“办公岛” ，利用原有的机械手臂（塔吊）、集装箱等工业遗存进行创意设计，塑造富有工业特质的办公环境。

从沿江界面上看，港务公司那些矗立的机械手臂（塔吊）是一个很好的地标，既代表了本地块原先的产业特征，同时也是江岸天际线的显著标志。方案中有选择地保留了若干个机械手臂，结合体量和尺度，将其与新建的高层办公楼联系在一起，成为办公建筑中的休闲附属空间，使得人们在日常工作中能感受到工业特质和趣味性，也为这些工业遗存赋予了新的活力。此外，港务公司的集装箱也被用做主题元素，灵活组合，有机搭配，创造别致的

办公空间。

整体形态塑造方面，严格控制和保护浦口火车站建筑群及其周边空间，在其范围边缘有意识地提高了建设的力度，以强化历史形成的城市肌理。对滨江区域的设计着眼于营造适度的竖向关系，尽可能地让人们可以共享自然景观，把建筑做成跌宕起伏的形式，增加区域形态的趣味性。

四、历史中心，地区核心

该设计的初衷是为了展现本地区新的城市活力，考虑到历史背景和滨水形象要求，提出历史保护与地区现代化发展相结合的思路，形成了“历史中心，地区核心”的概念。

规划利用地块东北部滨水的一定区域集中打造一个新地区中心,建设集休闲、娱乐、文化、商务于一体的城市综合体，与对岸的下关沿江城市带相呼应，成为周边地区新的活动中心。而其他区域则以保护利用原有的历史资源为主，有序置换功能，严格控制开发强度，充分挖掘人文特色，成为展示民国文化的历史中心。两种模式共生和谐发展，促使浦口火车站地区成为一个既现代化又富有历史内涵的新经济增长区域。

方案中严格遵循历史原貌，保护利用了浦口火车站主体大楼，置换了内部功能作为展示空间。而在主体大楼的对面重建了浦口码头，将其设于半地下，结合城市道路系统，形成一个下沉式交通枢纽转换中心，同时也在临江面形成一个开敞的市民广场。码头及滨江沿岸设计了一条极具活力的闪电状沿江景观休闲带，结合东北部新建的的城市综合体，成为该区域的特色景观及地域标志，与对岸的下关沿江面形成呼应。城市综合体的建设过程中移除了部分线轨和附属建筑，以调整局部用地布局作为代价来换取建设空间和资金，增强整体方案实施的可操作性。

设计保留并利用主体大楼以西众多的铁路线及场地，并改造为以铁路元素为主题的城市公园，呼应并联系浦口火车站和西部的浦镇地区，强调了地域的轴线，也为周边地块的开发提供一个开放的公共场所，提升了城市环境的品质。

五、由铁路至道路

该方案强调以铁路线为基础形成的城市历史肌理，设计中对铁路轨道进行了梳理，选择可塑性强的线路作为区域的主要城市轴线，赋予其新的交通功能，结合基地内其他基本元素共同保留历史交通街区的特质。其中，设计的基本元素包括：铁路元素—保留地块内的铁路设施，强化旧有的倒“T”字形城市空间特点；历史建筑元素—保留利用浦口火车站主体大楼、电报房、贵宾楼、高级职工住宅、英式仓库、大马路商业街等民国建筑，并赋予其新的功能；水元素：保留地块内的水系资源，并将其与江水衔接，营造景观。设计通过相关基本元素的结合来营造地区特色的空间场所，并在此基础上确定功能分区，将铁路线作为主要的轴线来连接各功能区间，强化相互间的联系。

选择倒 “T” 字形铁路网络中条件合适的线路，将其改造为城市轻轨，辅以城市道路改造，作为交通的主线，连接地块内主要的各个节点，并且向城市周边区域延伸。其余可利用的铁轨则结合绿化及铺地改造为休闲步道和公共活动场地，丰富城市空间的层次和趣味性。这些保留下来的的铁路轨道不仅是交通轴线，也是历史文化轴线，记录了地区发展的历史轨迹。

各功能部分改造以保存历史风貌为主，同时通过介入新设计元素以及丰富局部形态的手法，整合原有历史资源，拓展功能。如将浦口火车站原主体大楼、电报房、贵宾楼等保护建筑改造为博物馆建筑群，并适度新建展示场所和附属设施，以展示铁路发展史及地区人文、民俗等；充分利用6座民国时期的旧仓库的外形和空间特色，改造用于创意工作室、画廊、艺术陈列等多种文化设施，展现时尚气息；原大马路商业街也被保留，结合原铁路高级职工住宅楼改建为商业步行街的形式。设计中在原有建筑风格不变的基础上，溶入大玻璃、木材和等新的元素，以增添时代感和吸引力。此外，在非历史保护区域进行低强度的商业开发，严格控制建筑体量和形态。

4 结语

对于浦口火车站地区，延续地段特色不能采取简单保留原有建筑的方式，浦口火车站地区拥有滨江优良的区位条件，具有完整的民国建筑风貌，保留了较为完整的铁路及其附属设施，沿江分布着一些工业仓储建筑及其构筑物，无一不展示着这个地区的历史，铁路文化和产业特色，只有深入研究其历史、地形等物质和非物质因素，搜索地段的潜在特色，分析、提炼并保留组成地段的所有特色元素，在尊重其固有城市肌理的前提下进行梳理、重组、再造，使得该地区的历史轨迹得以延续。

参考文献

方遥吴骥良南京浦口火车站地区保护与重塑城市建筑

疏梅何疏悦南京浦口火车站的改造研究城乡规划•园林景观

宣婷李晓倩吴立伟浦口火车站历史风貌区保护规划研究四川建筑

陈萍张古月浅析产业类历史地段外部空间环境的重塑四川建筑