城市为谁而设计2——呼呼城市正义

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还是家附近同样一个路口，希望能从这样一个动态的建设过程中，看到城市规划建设在实施过程中的种种。
下图1是曾经临时的便民过街口，继上一篇城市为谁而设计以后，也许是群众上访次数多了，于是在这样一个地方临时开了一个便民过街口，没有信号灯，无人值守，宽度在2.5M。
在几个月之前，因为车速过快而发生交通事故伤亡，单车与车辆擦碰的情况也屡见不鲜。
下图2、图5是现在的样子，临时的过街口已经重新封闭起来，在不远处竖起了一座钢结构的桥梁，这座桥成了这个边长在800-1000M街区之间唯一的一个过街设施，这一过街设施，相较于原有临时路口而言，普通市民要多穿行约300M，多步行10min；而行动不便的市民，将很难在这里过街；桥的端头，时常可以看到临时停放的共享单车。
下图3是人行天桥建设前，绿荫覆盖的街口，图4是砍掉的香樟大树，对于武汉这样一个夏季平均温度32度以上城市而已，树荫的宝贵是不言而喻的。
从规划师的角度，有这样几个问题：
1.阳大道这样一条承载汉阳历史文化与生活记忆的街道，到底适不适合成为交通性景观大道，换成与之平行的琴台大道或者墨水湖北路是不是更加合适？
2.如何保留城市的正义？当规划师和相关部门认为过街人行天桥能够方便市民过街的同时，是否已经默认了车权是凌驾于人权之上的存在？
3.道路真正服务的，是呼啸而过的汽车，还是漫步其间路人；而街道的活力依靠的又是什么？
4.当快捷的、工程化的建设主导城市建设时，规划设计去哪里了，城市品位去哪里了，匹配原来的定位吗？对气候、对行为习惯的尊重去哪里了？
5.一定要砍掉十几年树龄的香樟树来架桥，架起一座日晒风吹雨淋的步行工程桥？
6.还要这样简单粗暴下去吗？还要这样头痛医头，脚疼医脚吗？
这里，我做不了任何回答，只是呼唤“城市正义”。好的模板世界有，中国也有。我只希望城市的设计者、决策者能够好好去学习，学以致用。