需求响应公交（DRT：Demand Responsive Transport）， -

标题: 需求响应公交（DRT：Demand Responsive Transport）， [打印本页]

作者: 数据说话 时间: 2013-2-23 00:43
标题: 需求响应公交（DRT：Demand  Responsive Transport），
需求响应公交：一种新型公交模式

【本文导读】信息网络的发展，使得未来商业销售中的C2B成为现实，而在公共服务和交通服务中，通过大数据的分析，也可以根据大家的需求计算最优的解决方案。5-16座的中小型商用客车是较为优化的运输形式。未来不同运营主体，具有需求响应式公交会更加具有竞争力。

需求响应公交（DRT：Demand Responsive Transport），是一种新型的公共客运交通组织模式，也可以简称“应求公交”。用不太贴切的比仿，有点象公路零担货运。顾客有出行需求（无论在出行前还是出行中），打个电话给运输公司，告诉你在什么地方，几点钟要到哪里去，运输公司将你的服务需求信息录入计算机，与其他打电话预定的顾客进行配对组合，进行车辆调度和路线优化，然后发出指令，运输公司按时上门服务，依次将车上配组的旅客送达要去的目的地。这种公共客运组织方式非常灵活，充分满足旅客门到门的服务需求，既不同于传统的公共电汽车服务，又不同于出租车服务。传统的公共电汽车服务是固定线路、固定班次、固定站点的，而DRT则是根据旅客需要，灵活安排线路，临时安排班次，并且是门到门服务。出租车基本上是服务于个别旅客，而且票价较贵，而DRT则服务于一组旅客，票价相对要便宜得多，社会成本、出行者个人成本大大降低。因此，在适当的地区推行DRT服务，既有利于提高车辆使用效率，降低道路交通压力，又在较低出行成本下满足旅客门到门服务的需要。

可见，DRT是一种间于公共汽车与出租车之间的中间形式的公共交通。这种面向需求的运输方式，适用的范围很广，从一般的社区交通服务到大范围的服务网络。在城市化、郊区化和城乡一体化发展过程中，DRT有着相当广泛的市场前景：特别适用于居住郊区要到市区购物、办事、看病、游玩等居民的往返交通，郊区间和乡村间的松散交通联系，也可以服务于居住市区要去郊区上班居民的通勤交通（由运输公司与在郊区落户的企事业单位、大专院校达成合作协议），还可以为通勤列车和轨道交通提供接驳服务。

DRT服务可以由各种不同交通工具来承担，如公共汽车、出租车、小公共汽车等。一般而言，用5-16座的中小型商用客车为宜。服务可以是多种方式整合的，也可以是独立的。基于远程通讯的DRT系统的优点就是可以使那些服务于事先预定的旅客DRT车辆和服务于途中立即响应旅客搭乘需求的DRT车辆，部分地或全部地联合起来进行运作。

近年来，依赖运输领域的远程通信发展和在各种环境中的成功示范，大大增进了DRT提供有效、可信运输服务的能力。英国政府在运输十年规划中承诺将改变或至少是放松对可变路线公共汽车服务的限制，更大地发挥其社区服务的作用。由地方政府、公交公司与企业主、商店、休闲中心合作经营的可变路线公共汽车服务可以打破社会隔离。

基于远程通信的DRT系统是建立在通过交通调度中心的订购或预订系统的组织基础上的。它有能力将旅客动态地分配到车辆和最佳路线上。自动车辆配置（AVL：Automated Vehicle Locationing ）系统正用来为路线优化软件提供实时的车队状况和区位信息。当旅客可以进行多方式选择并且能够被有效管理的话，那就可以实现DRT的一体化服务。DRT 服务可以提供比传统公共运输方式更多的时间和地点灵活性，以满足多层次多方面交通服务需要。

据最新报道[1]，DRT服务已经在英国Lincolnshire、Surrey、Northumberland 等郊区化的小城市地区得到很好的实验性运行。

参考文献：

1、John D Nelson, TORG Showcases best practice for DRT, TRAFFIC ENGINEERING & CONTROL , Vol. 43, No. 1, 2002.

本文来自：
http://kan.weibo.com/con/3548657270571470?sharetime=2013022300
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作者: 大智若愚 时间: 2013-2-25 13:28
标题: 需求响应公交（DRT：Demand  Responsive Transport），
这个想法和美国私人公交系统相类似，不过我觉得这个比那个更难以实施。且不论需求性，就是按照人口出行比例来看，也只能在小城市实施，而中国城市动不动就上百万人的城市人口，出行混乱导致的问题应该比这个更为严重。

作者: lonely十三 时间: 2013-2-26 09:01
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我也觉得可行性不是很强。
从第一个打进电话的到最后组满一车子的人，然后车子从车库出发去接人，这个过程估计比等公交的时间要长得多。
这在公交沿线地区都是不可行的。
若是在交通不便利地区，则在同一地区同一时间段叫车的概率会比较小，若是专程去接送一个人，这在成本上比出租车还高，而且还要临时制定路线等等，大为不便。
同时，公交和出租服务相对来说更为便捷在于，你在等待时车子已经同等于在来接你的路上，而DRT服务还需要响应时间。

作者: 小蔡我 时间: 2013-3-6 10:38
标题: 需求响应公交（DRT：Demand  Responsive Transport），
存在即合理，DRT的提出必然是因为有相应需求的出现，综合考虑了公共交通和的士运行的各方面特点而产生的；至于实施，必然要以有这样需求的地方为试点，例如小城镇，而并不是盲目适应于大城市或者乡镇，违背更大尺度的需求响应

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