《公交导向发展评价标准》3.0（文末可下载） -

标题: 《公交导向发展评价标准》3.0（文末可下载） [打印本页]

作者: 微笑国匠1990 时间: 2018-4-9 12:53
标题: 《公交导向发展评价标准》3.0（文末可下载）
《公交导向发展评价标准》（以下简称《TOD标准》）支持所有群体进出城市的权利，包括：能够安全地步行和骑行，能够简易、经济地通过快速且班次频密的公共交通到达大多数远途目的地，以及拥有舒适且不依赖小汽车出行的生活。它同时还支持能够通过免费或者低成本的出行方式，获得就业机会、教育、公共服务以及其他可用资源。在福特基金会，长期以来的城市扶贫工作以及对社会公正的关注使我们意识到，住房和交通方面的支出是城市贫困家庭目前最大的经济和时间负担。在繁华城市中，这些支出往往成为低收入人群和边缘化群体实现人类发展和福祉共享的主要障碍。我们知道目前土地利用、住房和交通系统空间的不平等现象加剧了最弱势的群体的不公与贫困，若得不到解决，城市贫困问题不会取得实质性进展。
该最新版本的《TOD标准》为我们奠定了城市发展的定义不仅需要整合土地利用和交通，同样需要整合人、活动和机会。《TOD标准》提高了对建筑和基础设施的配设要求，使其在所有规模的发展项目中，都能积极地满足不同年龄、能力、人口结构以及收入水平人群的需求。《TOD标准》推动包容性住房，以及为所有阶层而不仅仅是富裕群体提供安全街道、社区公园、运动场、小学和卫生医疗设施。《TOD标准》特别指出非正规和不合标准住房（如棚户区）的升级改造是完全成熟的TOD项目，值得投资和关注。《TOD标准》提出要解决重项目中人们流离失所的现象，因为这是个与和谐包容的发展政策背道而驰，且与TOD最佳实践不相符的问题。《TOD标准》能协助政府制定相关规划、政策、规章、立法以及投资优先事项，促使人人享有基本的公共利益、自由和尊严，为创建公正城市提供重要支持。《TOD标准》同时也是包容、公平的社会参与工具，呼吁各国政府在规划、管理、决策和资源分配的过程中设立高标准的公众参与内容。

（本文所有权ITDP）

ITDP公交导向发展评价标准.pdf

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作者: oceanfar 时间: 2018-5-26 22:33
13版和这版的差别不大

作者: 微笑国匠1990 时间: 2018-5-28 17:39

oceanfar 发表于 2018-5-26 22:33
13版和这版的差别不大

我看了一部分，还没有看出来多大的调整！评分的标准不太符合中国

作者: 微笑国匠1990 时间: 2018-5-28 17:39

oceanfar 发表于 2018-5-26 22:33
13版和这版的差别不大

我看了一部分，还没有看出来多大的调整！评分的标准不太符合中国

作者: qznp8081 时间: 2018-11-12 09:41
花点钱买点知识很划算的

作者: 微笑国匠1990 时间: 2018-12-14 15:23

qznp8081 发表于 2018-11-12 09:41
花点钱买点知识很划算的

有见识！哈哈哈！

作者: 侯图之 时间: 2019-1-25 11:18
骗子，下载的附件是13版的，你自己看看和自己贴的图片一样么

作者: whdsdzc 时间: 2019-1-25 15:45
呃呃呃

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