标题: 【日课】讲座视频：完整街道视角下的交通规划设计实践与思考（戴继锋） [打印本页]
作者: bension123456 时间: 2018-1-7 17:03
标题: 【日课】讲座视频：完整街道视角下的交通规划设计实践与思考（戴继锋）
街道生活是城市生活重要的组成部分，但是现实情况却是，我们在规划设计时往往考虑的是为车通行的高等级的道路，对城市街道的关注往往不够。在我国城市大规模的建设基本完成的情况下，城市街道空间的完善愈发重要，如何通过设计来改善城市的街道空间，且听中国城市规划设计研究院深圳分院副院长戴继锋，在T+A读书汇第10期，《上海市街道设计导则》交流会（广州站），中分享自己在实际工作中的心得与体会。
以下文字为视频要点解读：
01 关注支路
现在的交通系统或者交通的规划设计，很多是在谈我们的主干路、次干路等大的交通体系，事实上往往有大量的低等级的道路或者街巷被忽视了，没有被重视。这些街巷道路在城市街道生活中起到重要的作用，我们现在应该更多关注那些我们习惯上认为不重要的低等级道路。
02 居民行为：安全的视角
现在很多设施，没有从真正人的需求角度来考虑为什么这么做。吐槽中国式过马路的同时，是不是也该反思其背后的街道设计因素，究竟是中国式过马路还是中国式马路。我们应该通过改善设计，来适应我们行人的需求，改变设施布局和设计传统思路。
在街道设计中，现在应该摆脱过去单一的从车的角度研究我们道路怎么设计。设计要考虑到多种自行车、公交、行人、自行车停靠和街边的小公园各种各样的布局模式，要从人的角度来探索应该怎么样更好的合理布局，才能够使得我们的街道更有活力，使得我们的方式在街道当中和谐共生。
03 街道的设计方向：小半径
对于我们用了几十年的规范，现在有很多要探讨的地方。其中最重要一个就是路缘石的转弯半径。这个问题看似很小，事实上影响很大。对于我们城市里大量的小轿车（车身4-5米）5米的转弯半径一点没有问题。各种实验数据表明：把各种类型的车、各种情况、各种速度的转弯半径测试出来之后，其实我们发现8米到10米完全没有问题。
路缘石半径缩小之后会带来几种好处：路缘石半径缩小之后，交叉口的范围缩小了，右转车的速度降低，行人过街会更安全；交叉口范围缩小之后，机动车穿过交叉口的时间会缩短，交叉口等待的周期也会缩短，会提高交叉口每个周期的时长，行人等待时间也会缩短，会提高效率，也会提高安全性。另外还有节约用地，如果一个路口的路缘石半径从25米降为10米，三个路口就可以节省两亩地。
在实际工程中，推广小半径任然面临很多困难，很多市政单位不愿意突破这个标准。有一次我在一个工程项目上被迫要求他的施工图上盖上我们规划院的章，因为突破规范他不签字。
04 街道的设计方向：街道空间一体化设计
在实际规划管理设计体系当中，我们有一条红线。这条红线是我们各种专业的边界，红线以内是道路人员做的，红线以外是建筑景观这些人员做设计。实质上人活动的时候，我们走在路上是看不到这条红线，它只存在于图纸当中，而恰恰是图纸当中存在的红线，会造成我们在实际使用当中不方便。这个空间范围内不是完整的空间，人没办法一体化来活动。街道空间的设计应该从建筑到建筑，做到沿街的的通行与活动一体化考虑。
05 三亚城市“双修”总结
最后视频中从交通的疏解、沿路停车处理、路内空间设计等介绍了三亚城市“双修” 解放路的改造经验。改造突破了现状的建筑红线范围，从建筑立面到建筑立面U字型的空间范围内，实现所有要素的整合。包括建筑的立面、路面上的市政设施、海绵化的改造，公交的要素，自行车道、行人道、机动车道、栏杆、路灯、绿化、照明、夜景，所有的要素统筹协调，工程遵照了上面提到的很多原则，包括右转弯的小半径等。
部分文字资料来源于微信公众号：绿色经济与可持续发展，对此表示感谢。
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