简单聊聊我对TOD模式的一些认知 -

标题: 简单聊聊我对TOD模式的一些认知 [打印本页]

作者: 简单的名 时间: 2016-12-2 11:34
标题: 简单聊聊我对TOD模式的一些认知
TOD是交通导向发展的简称，主要指以公共交通设施为核心开展建设。我非常赞同围绕地铁站和公交站做400米-1000米范围的TOD，但我并不赞同以飞机场、火车站为核心做好几平方公的TOD。
1、我们都知道，飞机场、火车站是人流大量聚集的场所，并且人流构成非常复杂，有休闲旅游人群、商务会谈人群、学生人群、本地工作外地生活人群、本地人群等等，所以飞机场、火车站周边交通组织的核心问题应该是集、散，而不应该是围绕他们大搞城市建设。当然，一些服务于商旅人群的建设是必要的。
2、大部分城市的火车站和飞机场位于城郊，这是因为没有哪个城市愿意把飞机跑道和铁路修在市，那么我们为什么在规划的时候还要把那些城郊打造成“城中心”呢？
3、真正能带动城市发展的TOD中心还公交站、地铁站，并且应该根据站点的重要性划分TOD中心等级，确定影响范围。

作者: 飘窗 时间: 2016-12-2 13:26
机场和火车站不要混在一起谈。是两个完全不同的辐射中心。机场在选址的时候考虑的影响因素是多方面，不能和TOD弄到一块说。反而是火车站周边地区，作为很重要的一个城市形象窗口，在大流量人群的疏散方面，配套的商业服务反而能够起到纾解的作用，至于大量人流聚集，哪个火车站在集散方面没有考虑？都具有很大的集散广场和交通大道以及换乘空间。

作者: 简单的名 时间: 2016-12-5 11:28

飘窗发表于 2016-12-2 13:26
机场和火车站不要混在一起谈。是两个完全不同的辐射中心。机场在选址的时候考虑的影响因素是多方面，不能和 ...

不否认火车站是重要的城市形象窗口，需要优秀的规划建设。我反对的是以火车站为生活核心，不要把购物、本地工作者引到火车站去。80年代以来，许多城市的火车站周围虽然建起了高楼大厦，但都没能形成城市中心，很多地方火车站周边治安混乱，形成了很low的业态，哪有本地人去消费呢。这虽然不能怪规划，但至少可以说明市民对火车站这种“中心”是不认可的。

作者: 安晴天 时间: 2016-12-27 10:40

简单的名发表于 2016-12-5 11:28
不否认火车站是重要的城市形象窗口，需要优秀的规划建设。我反对的是以火车站为生活核心，不要把购物、本 ...

生活核心是一个比较模糊的概念，什么才能称之为生活核心呢？从小的来讲，居住小区配套的商业、教育都可以构成生活核心；大的来讲，城市公园，周边的shopping mall,商业综合体等这些也是生活核心。至于火车站，它的功能更加复杂，除了传统生活核心意义上的商业、休闲，它还包括另外一个很重要的功能，物流，一般大城市火车站附近会形成大而集聚的批发市场，这可能是显得比较“low”的原因吧。然而，通过改造升级，很多车站或许会颠覆传统印象吧。郑州市，二七广场（也就是火车站）就是一个很好的例子

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