互联网地图数据的可达性创新应用 -

标题: 互联网地图数据的可达性创新应用 [打印本页]

作者: admin 时间: 2016-3-6 22:56
标题: 互联网地图数据的可达性创新应用
基于互联网地图服务的交通时间数据使用实测及其应用设想

本文作者：刘淼（上规院）、徐猛（上规院）技术支持：徐猛、孙聪（清华大学）

交通可达性是城市用地和交通一体化的关键互动要素，是城市用地和交通协调发展中永恒的话题。其中，可达性计算中的出行时间数据是很重要，也是很难获取的基础数据。
而近年来，地图地理信息成为近年来互联网巨头、创新巨头（特斯拉等）十分重视以及快速推动发展的领域，这股热潮也给规划研究者带来了福音。

国际上宝马、奔驰等传统汽车巨头对诺基亚Here地图服务的竞购，国内BAT也是各自构建了地图服务并免费（国外收费）向社会开放。

▍一、时间数据的特点和优势

基于百度、高德等开放的API接口，现在可以很方便的获取到城市内部任意两点间的出行时间数据（直接搜索“百度地图API”即可）。

而且，其具有以下特点和优势：

（1）是全出行链出行的结果时间数据。

基于地图服务的出行时间数据，是基于真实交通设施条件、车辆导航、道路交通路况、公共交通运营等多源数据综合计算的含步行的全出行链出行时间结果数值，并在互联网企业运作的快速迭代中不断得到优化，已经在实践中被公众广泛接受。

（2）极大的规避常规方法的建模瓶颈。

出行时间数据的直接的获取可以规避常规规划工作中的大量建模工作量，例如建立道路、轨道、公交、火车、步行等基础网络，并需要标定众多参数。此数据的获取形成的“社会福利”会极大地降低常规可达性分析工作的门槛，并对常规基础建模工作提供有益补充。

（3）可提供多交通方式的数据。

地图服务底层数据可以计算小汽车，公共交通（包含轨道，和不包含轨道）的出行距离、出行时间，以及票价（部分有）。

（4）有可持续的运营维护机制。

竞争及市场利益的驱动使地图服务商有足够的动力维护平台的运营，同时进来导航用户的“免费众包”等方式也在为平台提供了源源不断的数据源。

▍二、基于上海市中心区交通可达性的实证

通过将上海分成1平方公里的合计约六千个栅格，抓取平峰时段两两间出行时间数据。

同时，将上海市中心区的交通可达性简化为目的地为人民广场（城市中心）为例，可以提取出不同交通方式出行的30分钟间隔出行圈情况（原始数据精确到秒），如下图所示。

公共交通：

自驾车：

以上图为平峰时段基于百度地图服务的自驾车、公共交通方式30分钟间隔出行圈情况。

从自驾车对应出行圈图看，明显可看出虹桥枢纽及区域铁路对青浦新城、松江九亭等方向的部分阻隔带来的可达性影响；

从公共交通（含轨道）对应出行圈图来看，轨道交通对城市范围的拓展非常明显，例如11、9、5号线引起的1.5小时圈向外延伸。

此外，从自驾车、公共交通方式出行时间的对比也可以观察到公共交通出行便捷性、快捷性面临的巨大压力。

同时，也可以得到各新城前往人民广场出行时间情况，提取后表格如下：

平峰时段各新城前往市人民广场可达性情况表格

备注：
（1）由于交通状况随时段可变，并考虑到可达性的基础性，因此在数据抓取上选择了平峰时段（10:00-12:00、13:00-15:00）；（2）公共交通出行方式多种选择中取用最短时间方案；（3）系统默认中不包含金山支线等铁路制式交通工具，需要注意。

▍三、下一步应用设想

以上仅针对上海市平峰的进城交通做了简单的实验和测试。由于交通出行时间和成本数据是交通分析中的基础性数据，随着互联网部门数据的迭代，及准确性和易获取性的不断提高，通过构建城市出行的栅格网络，其应用将可以极大的将规划师从基础性工作困难中解放出来，更好的专注于规划本身。

初步认为未来的应用研究可以有：

1、基础调查方面：

对分交通方式的出行调查、规划建模工作提供辅助和补充。

2、现状分析方面：

评估区域交通可达性、出行成本，以及不同交通方式的差异性等。

评估公共服务等设施的可达性。

观测和评估区域城市间的可达性情况。

3、预测分析方面：

基于可达性的规划方案评估和测试。例如，对于铁路网规划，结合线路和站点设置，通过对栅格间时间减少引起的整个栅格的数据迭代来测算铁路网实施后可达性的影响区域和程度。

本文作者：刘淼（上规院）、徐猛（上规院）技术支持：徐猛、孙聪（清华大学）

作者: 馄饨树 时间: 2016-8-19 13:56
超级赞！

作者: duzheng 时间: 2016-9-3 20:35
哈哈哈哈徐猛师兄

作者: 最后的最初 时间: 2016-9-19 11:49
图也是通过百度API得到的吗？表示不太懂

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