规划新知（12.07）：城市规划领域重要期刊信息汇总 -

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广州市规划和自然资源局秉承创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，把规划资源管理部门作为一个数字化生命体来打造，开展了广州市国土规划一体化信息平台项目建设。历时5年时间,建成了“五个一”的具体成果：

立足规划和自然资源局，面向政府各部门、面向服务社会各行业，从“六个统一平台和一个数据中心”展开分项、分层的详细设计，首提面向大城市多维能力深度融合的国土空间规划“361”智能化框架，实现国土规划业务、数据、应用的智能融合。

制定了面向多源异构国土空间规划数据的统一数据标准体系，涵盖“基础地理、土地管理、城乡规划、建设工程管理、不动产登记、地质矿产、执法监督、调查监测、四标四实”等9类，共62项标准体系，建设数字化资产，实现数据资产的全领域、全覆盖和全矢量化。

率先提出了“并、放、减、优、调”业务优化模式，创建面向国土规划业务融合的“分析、设计、建模、优化、再造”的工艺流程，采用组件式业务建模和业务领域分析方法，进行业务流程优化再造。

开发了具有自主知识产权的国土规划一体化信息平台,覆盖9大类业务、187项审批事项、20类公文，服务范围从市延伸到区、街镇、村，平台用户达7000余个，每年业务、政务量达40万宗，有效地支撑了工程建设审批“马上办、一次办、就近办、网上办”。

建立了以《网络安全和信息化管理办法》为核心的“1+N”信息化管理制度，重点建立了数据汇交、质量保障、数据共享、数据更新、信息保密、网络安全、业务协同、法制保障等8个方面的保障机制。

规划理念更新在我国城市交通规划演进中起到了引领性作用，总体上遵循了问题导向的逻辑。

80年代：主要问题是自行车交通量大集中、公交服务水平极低、道路设施严重不足，规划偏重于“增加交通设施与挖潜改造”，着重破解交通供给严重滞后的难题。如1982年中国的人均城市道路面积是2.8平方米，在此条件下，增加交通设施与挖潜改造是80年代最主要的交通规划切入点。

90年代：主要问题是私人汽车增长、城镇化进程加快、汽车交通拥堵开始显现。规划开始转向中国城市交通发展战略研讨会上提出的观点，即“满足人和物的移动而不是车辆的移动”，重点关注如何引导小汽车合理发展，加快公共交通发展，加强交通需求管理。

21世纪：随着资源环境约束加大和宜居城市要求，“低碳和绿色发展”、构建“以人为本”的城市综合交通体系成为规划所追求的目标，重点寻求“交通与城市协同发展”的系统性综合对策城市交通规划的法规基础

《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）于1987年开始编制，1995年颁布实施，于2019年废止。

明确了城市道路交通规划的主要内容，但偏重于城市各类交通设施的规划布局指标，缺乏对城市综合交通体系总体部署的相关规定。虽然存在一些问题，但在20多年中一直是指导城市交通规划编制的唯一综合性技术法规。

规定了交通规划工作程序：调查研究、寻求解决方案、决策2019年《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328-2018）发布实施，取代了《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）。

城市交通规划成为城市规划编制体系中的专项规划，始于1990年施行的《城市规划法》，在法律层面第一次明确规定了城市总体规划应当包括城市综合交通体系，之后的《城乡规划法》也规定了城市总体规划、镇总体规划的内容应包括综合交通体系。

1991年版《城市规划编制办法》和2005年新版《城市规划编制办法》，都对城市综合交通体系的具体规划内容做出了明确的要求。

2010年，住建部颁发了《城市综合交通体系规划编制办法》和《城市综合交通体系规划编制导则》，强化了对城市综合交通体系规划的编制管理。

强化城市综合交通体系规划编制的核心目标：处理好城市交通与城市发展的关系，规划支撑城市可持续发展的综合交通系统。